McLarens Vorteil durch die Flexi-Wing-Beschränkungen der FIA bedroht: Ein Einblick in das technische Drama der F1 2025.

Die Internationale Automobil-Federation (FIA) hat einen entscheidenden Schritt gemacht, der die Dynamik der Formel-1-Meisterschaft 2025 verändern könnte. Mit sofortiger Wirkung ab dem Großen Preis von China wurde eine neue technische Richtlinie (TD055A) herausgegeben, die strengere statische Lasttests für die Heckflügel einführt, um das umstrittene Thema der flexiblen Flügel zu regulieren.
McLaren, das Team, das bisher die Führung in der Meisterschaft übernommen hat, könnte laut den Ansichten des ehemaligen F1-Meisters und aktuellen Analysten Johnny Herbert die Hauptlast dieser neuen Regelung tragen.
Die FIA hatte zuvor die Abweichungstests für Heckflügel beim Großen Preis von Australien verschärft, mit der Absicht, diese Tests ab dem Rennen in Barcelona auf die Vorderflügel auszuweiten. Die neueste TD für den Großen Preis von China ist eine Reaktion auf mehrere anonyme Teams, die eine signifikante visuelle Flexibilität in ihren Heckflügeln zeigten, obwohl sie die statischen Lasttests in Australien bestanden hatten.
Pierre Waché, technischer Direktor von Red Bull, hat auf McLaren und Ferrari gezeigt, weil sie weiterhin die Technik des ‚Mini-DRS‘ verwenden. Dennoch hat die FIA betont, dass alle Autos während des Melbourne-Events die Anforderungen des Artikels 3.15.17 erfüllt haben, wodurch alle in Melbourne gefahrenen Fahrzeuge als legal angesehen werden.
Nach McLarens beeindruckender Leistung in den Qualifikationsrunden in Albert Park, wo Lando Norris Red Bulls Max Verstappen in einem regennassen Rennen nur knapp abwehren konnte, argumentiert Herbert, dass der neueste Schritt der FIA das Team McLaren behindern könnte.
Er teilte seine Ansichten mit CasinoAppsThatPayRealMoney.com und sagte: „McLaren hatte viele Probleme mit dem Heckflügel, der nach hinten fiel. Es ist der Spalt, der sich bewegt, und sie haben immer noch diesen Epoxid-Werkzeugblock, der passt. Das entspricht den Standardanforderungen der FIA, wo die 75 kg dann getestet werden.“Herbert hob hervor, dass die Hinterkante des Flügels, die bekanntlich flexibel ist, es dem DRS-Flap ermöglicht, sich von drei Millimetern auf etwa fünfzig Millimeter zu öffnen. Diese geringe Flexibilität kann auf der Strecke erhebliche Vorteile bringen, die möglicherweise einen Kilometer Gewinn bedeuten.
Dies ist nicht das erste Mal, dass McLaren wegen eines ähnlichen Problems im Rampenlicht steht. Ein ähnliches Szenario fand letztes Jahr in Aserbaidschan statt. Die Richtlinie zielt darauf ab, diese Flexibilität zu stoppen, die einen leichten Leistungsgewinn bringen kann. Es sind diese kleinen Vorteile, die in einer Rennsituation einen erheblichen Unterschied ausmachen können, was es einem Fahrzeug erschwert, ein anderes zu überholen, das aufgrund höherer Effizienz und reduzierter Luftwiderstände einen Kilometer schneller fährt.
Laut Herbert wird ein Team, sobald es einen Vorteil aus dem Flügel erkennt, die FIA benachrichtigen, was zu weiteren Untersuchungen führen wird. Dies ist der Grund, warum Kameras an Fahrzeugen in Australien installiert wurden. „Wenn sie es für ein Problem halten, werden sie diese Lücke schließen“, erklärte Herbert.
Er glaubt, dass die neue Richtlinie keinen Spielraum für Flexibilität lassen wird, was bedeutet, dass die Teams die Vorteile verlieren werden, die sie aus den drei Millimetern Flexibilität gewonnen haben. Während es unmöglich ist, etwas völlig starr zu machen, kann die FIA sicherlich die kleinen Leistungsgewinne reduzieren.
Diese Entwicklung könnte das Gleichgewicht in der Meisterschaft verschieben, und es scheint, dass McLaren diesmal im Zentrum des Sturms steht. Andere Teams werden wahrscheinlich versuchen, diese Lücke zu schließen, um zu verhindern, dass McLaren einen Vorteil erlangt. Während einige die Fairness dieses Schrittes in Frage stellen mögen, sieht Herbert dies als Teil der kontinuierlichen Evolution der Formel 1. Er schlussfolgert: „Machen McLaren Dinge, die die anderen Teams momentan nicht gemacht haben, oder drücken sie die Grenzen? Nein, das ist einfach Teil dessen, was die Formel 1 immer ausgemacht hat, und sie haben die bessere Arbeit geleistet.“