MotoGP ist hochentwickelt, und jetzt mehr denn je machen die Details einen erheblichen Unterschied, wobei die Reifen einer der Schlüsselfaktoren in diesem Aspekt sind, sowohl positiv als auch negativ. Max Bartolini betonte, dass neben den Reifen selbst die Kurvengeschwindigkeit eine entscheidende Rolle in der Kategorie spielt.
Reifen sind heute im MotoGP grundlegender denn je, und zu lernen, sie zum richtigen Zeitpunkt richtig zu managen, ist besonders herausfordernd, wie der technische Direktor von Yamaha in einem Interview mit Crash erwähnte: ‚Jede Kurve hat eine Phase des Bremsens, des Eintritts, der Kurvengeschwindigkeit und der Beschleunigung. Der Eintritt und das Halten der Kurvengeschwindigkeit sind schwieriger als die Beschleunigung.‘
Er hob weiter hervor, wie die verschiedenen „Phasen“ eng miteinander verbunden sind: ‚[Und] wenn du nicht mit Kurvengeschwindigkeit in die Kurve gehst, wirst du niemals eine angemessene Beschleunigung [beim Verlassen] erreichen.‘
Bartolini bemerkte auch, wie Michelin positiv daran gearbeitet hat, die Reifenleistung zu verbessern: ‚Der Vorderreifen ist jetzt viel, viel besser [im Vergleich] zu dem, was er anfangs war. Der Hinterreifen ist sehr stark, und wer es schafft, 100% des Hintergriffs zu nutzen, kann schneller sein.‘
Der Mangel an Hintergrip ist genau eines der Hauptprobleme, die sowohl Álex Rins als auch Fabio Quartararo hinsichtlich der Leistung der M1 angesprochen haben.
