Es ist kein Geheimnis, dass einer der zentralen Punkte der Untersuchung im Bereich der Elektromobilität die Batterien sind. Es gibt mehrere wichtige Fragen rund um die Batterien: ihr Gewicht, ihre Kosten, die zugrunde liegende Technologie, ihre Kapazität, die Ladezeit, die Reichweite/Kapazität und nicht zuletzt der Verschleiß, d.h. der normale Verlauf der Lade- und Entladezyklen, der dazu führt, dass die Batterie immer weniger Leistung hat und ihre tatsächliche Kapazität reduziert wird.
Genau in diesem Bereich konzentrieren die Hersteller ihre Bemühungen und schaffen Partnerschaften zur Standardisierung der Batterien, die es zumindest den Stadtfahrzeugen ermöglichen, einige der weniger angenehmen Aspekte der Elektromobilität von Anfang an zu beseitigen. Tatsächlich wird aufgrund der sogenannten “austauschbaren” Batterien (d.h. austauschbar und in Echtzeit gegen eine andere Batterie desselben Typs an speziellen Wechselstationen austauschbar) die mehr oder weniger lange Ladeunterbrechung durch die wenigen Sekunden ersetzt, die benötigt werden, um die verbrauchte Batterie zu entfernen und die neue einzusetzen, die zu 100% aufgeladen ist.
Die austauschbare und standardisierte Batterie kann noch einen weiteren nicht zu vernachlässigenden Vorteil haben: Wenn sie regelmäßig ausgetauscht oder von Zeit zu Zeit an einer Wechselstation abgegeben wird, die sich um ihre Effizienz kümmert, kann sie das Risiko beseitigen, dass der Benutzer im Laufe der Zeit auf eine Batterie stößt, die nicht mehr in gutem Zustand ist und nicht mehr in der Lage ist, die Konzeptionskapazität und die nominale Autonomie zu gewährleisten. Diese Frage ist keineswegs unwichtig, insbesondere wenn man bedenkt, dass diese Batterien für den Benutzer sehr teuer sein können. In dieser Perspektive besitzt der Benutzer die Batterie nicht mehr, sondern “kauft” ihre Nutzung.
Die Herangehensweise, die Kymco seit 2018 zeigt und die während der EICMA 2023 in Bezug auf ihre elektrische Marke Ionex weiterentwickelt wird, bezieht sich auch auf diese Fragen: Die “gute” Batterie wird zum “Service” und es entsteht ein ganzes Ökosystem. Die Ionex Battery-as-a-Service-Lösung für Energieunternehmen ist tatsächlich nur einer von drei Pfeilern der Kymco-Strategie im Bereich der Elektromobilität, die durch die Ionex Battery Measurement Unit für Fahrzeughersteller und die Ionex Power Station für Batterieaustauschnetzbetreiber ergänzt wird.
Zusammenfassend bietet Kymco mit dem Ionex-Ökosystem eine Schnittstelle für alle Beteiligten im Bereich der individuellen Elektromobilität und versucht, auf alle Herausforderungen im Batteriebereich einzugehen, die wir zu Beginn erwähnt haben: Auf der einen Seite haben die Benutzer und Netzbetreiber Zugang zu den Ionex-Stationen, an denen sie die Batterien der Fahrzeuge austauschen können. Auf der anderen Seite gibt es Unternehmen, die die Batterie als Service anbieten können, und an der dritten Spitze dieses Dreiecks befindet sich die Battery Measurement Unit, ein standardisiertes elektronisches Modul, das die Integration der Ionex-Batterien in jedes Elektrofahrzeugprojekt erleichtert. In diesem Sinne ist es symptomatisch, was Karim Donnez, CEO von LiveWire (das seit langem eine Partnerschaft mit Kymco im Bereich Elektro hat), in einer Erklärung kommentiert hat: “Die Ionex BMU ermöglicht es Elektrofahrzeugherstellern, die Erwartungen der Kunden an das “elektrische Zeitalter” zu erfüllen”, wobei wahrscheinlich betont wird, dass diese Standardisierung erhebliche Einsparungen ermöglicht, die sich in erschwinglichen Preislisten niederschlagen können.
