Der Touring-Motorradmarkt ist in den letzten Jahren stark gesunken, nicht weil die Motorradfahrer aufgehört haben zu reisen, sondern vor allem, weil viele längere Strecken mit vielseitigen Maxi-Trail-Motorrädern zurückgelegt haben. Diese sind zweifellos fantastische Motorräder, aber für diejenigen, die hauptsächlich auf Asphalt fahren, steht fest: Kein Abenteuermotorrad wird den Komfort und die Dynamik eines Motorrads schlagen, das von Grund auf für die ausschließliche Nutzung auf Asphalt konzipiert wurde! Honda weiß das besser als jeder andere, und wenn Sie also ein bemerkenswertes Fahrerlebnis auf Reisen haben möchten, stundenlang, sollten Sie unbedingt einmal ein Modell aus der aktuellen Gold Wing-Reihe ausprobieren. Der 6-Zylinder-Motor und die unglaubliche Dynamik sind einfach umwerfend! Es fehlte also ein rein straßenorientiertes Modell in der Marke (erschwinglicher und leichter als die Gold Wing), und während einige Marken einfach aufgehört haben, in diesem Segment zu investieren, haben andere ihre Modelle weiterentwickelt, wie zum Beispiel BMW mit der R 1250 RT, einem der Favoriten von Motorradfahrern auf der ganzen Welt. Auch hier entschied sich die Marke mit dem goldenen Flügel dagegen, diesem Trend zu folgen, und brachte etwas erschwinglicheres auf den Markt, während sie die Qualitätsstandards der Marke beibehielt. Eine NT 1100, die sich zwischen den erfolgreichen Modellen CBF 1000F, Deauville und Pan-European aus der Vergangenheit positioniert, die heute nicht mehr im aktuellen Sortiment zu finden sind.
EIGENSCHAFTEN
CICLÍSTICA
Der Rahmen der Africa Twin blieb weitgehend unverändert, aber der Schwingenarm ist neu und mit einem Showa-Monoshock-Federungssystem verbunden, in diesem Fall mit Fernverstellung der Feder-Vorspannung. Vorne hat die 43-mm-Upside-Down-Gabel desselben Herstellers auch 150 mm Federweg, deutlich weniger als die Africa Twin, und verfügt auch über eine Vorspannungsverstellung. Die Räder sind natürlich 17 Zoll groß, mit vorn montierten 310-mm-Scheiben und radialen Vierkolbenzangen von Nissin. Was die Reifen betrifft, waren die Motorräder dieser Präsentation mit Metzeler Roadtec 01 bereift, können aber auch mit Dunlop GPR-300 beim Händler erhältlich sein. Für diejenigen, die Zahlen mögen, hat diese NT im Vergleich zur CRF 1100L Africa Twin 75 mm weniger Bodenfreiheit, einen 30 mm niedrigeren Sitz in der Standardposition (820 mm Bodenhöhe), 7 mm weniger Nachlauf und 40 mm weniger Radstand. Das Gewicht beträgt 238 kg (fahrbereit) bzw. 248 kg in der DCT-Version. Auch in Bezug auf Zubehör wird es dieser NT an wenig fehlen, mit einer riesigen Liste von in der Montesa-Fabrik in Barcelona hergestellten Elementen. Bequemere Sitze, Tanktaschen, Quickshifter, Topcase, Nebelscheinwerfer usw. können separat oder in den Paketen Urban (Preis: 565 €), Comfort (680 €) und dem umfassendsten Travel (1.250 €) erworben werden.
IN TARRAGONA
Dies ist ein schönes Motorrad, das an die X-ADV erinnert durch die sehr aggressive Front, obwohl die Windschutzscheibe unterschiedliche Abmessungen aufweist. In Weiß und ohne den Topcase erinnert es ein wenig an die Vierzylinder-1000F von 2011. Die NT ist auch groß und imposant, besonders wenn die Windschutzscheibe hoch und der Topcase montiert ist. Die allgemeine Qualität ist hoch, alles ist an seinem richtigen Platz und das Fahren ist einfach, besonders mit einer guten Fahrposition, Komfort und Platz zum Bewegen auf dem Sitz. Der aerodynamische Schutz ist sehr gut und man spürt die gute Arbeit der Deflektoren, die den Wind vom Körper ablenken, aber die Tatsache, dass die Windschutzscheibe nur manuell und von außen verstellbar ist, ist ein großes Hindernis. Wenn wir sie nicht vor der Autobahnfahrt anheben, müssen wir bis zur nächsten Tankstelle warten, und das Gegenteil kann passieren, wenn wir in die Stadt fahren, mit beeinträchtigter Sicht. Eine fast lächerliche Situation, wenn sogar der Roller Forza 125 eine elektrische Verstellung des Glases hat. Die Ausrüstungsfanatiker werden auch das Fehlen eines schlüssellosen Zündschlosses oder elektronischer Aufhängungen vermissen, aber serienmäßig haben wir beheizte Griffe, Tempomat und Seitenkoffer. Beim Fahren bemerken wir, dass die Federung ziemlich komfortabel ist, besonders vorne, aber das dynamische Verhalten wird nicht durch den Fokus auf Komfort beeinträchtigt (wir mussten auf trockenem Boden fahren, um dies in “Kurven” und starken Bremsungen besser zu überprüfen), was noch besser ist, wenn wir eine NT mit dem Comfort-Sitz fahren! Nur die DCT-Version war in unserer Meinung bei dieser Präsentation verfügbar, die vernünftigste Wahl, und nachdem wir den Tag im D-Modus begonnen hatten (der früher schaltet), wechselten wir in den S-Modus in eine mittlere Position, für Schaltvorgänge in beide Richtungen, die unsere Absichten zu erraten scheinen, auch auf nasser Bergstraße während des ganzen Tages. Nur beim Anfahren ist das DCT-System nicht so sanft wie ein erfahrener Fahrer, der die Kupplung dosiert, aber sonst 5 Sterne! In Bezug auf die Fahrmodi bevorzugte ich fast immer den Tour-Modus und wechselte zum Rain-Modus, wenn die Straße rutschiger war. Glücklicherweise sind die Metzeler auch in solchen Bedingungen sehr gut, so dass die NT immer Vertrauen durch ein Fahrwerk, das die Straße sehr gut liest, und ein Bremssystem, das effizient in Leistung und Gefühl am Hebel ist, bietet. Auch die Leistung ist akzeptabel, mit einem guten Drehmomentanstieg und interessanter Leistung, gepaart mit einem sehr ansprechenden Sound beim Schalten oder beim Herunterschalten. Auch auf der Autobahn zeigte sie viel Stabilität, auch mit der hohen Windschutzscheibe und den drei Koffern bei Geschwindigkeiten weit über dem gesetzlichen Limit. Wir fuhren wenig auf trockenem Boden, was schade war, aber wir kamen am Ende des Tages ohne Müdigkeit an und das Armaturenbrett zeigte einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 l/100km nach 245 gefahrenen Kilometern. Auf halber Strecke entschieden wir uns, die Windschutzscheibe in eine mittlere Position zu bringen und haben sie nicht mehr bewegt, angesichts des guten Kompromisses. Wir mochten die Funktionsweise der Koffer und der beheizten Griffe, aber die Bedienelemente haben zu viele Tasten, was etwas verwirrend sein kann, besonders bei Nacht, da sie nicht beleuchtet sind. Das Armaturenbrett ist ausgezeichnet und um es abzuschließen, ist dies ein sehr sympathischer Tourer, der in der Palette fehlte. Agil, aber stabil, komfortabel und mit einer angemessenen Dynamik, ist es typisch für Honda, die uns in der Stadt, auf der Autobahn oder in den Bergen nicht im Stich lassen wird, mit einem interessanten Preis-/Qualitäts-/Ausstattungsverhältnis. Im Grunde genommen ist es ein ausgezeichnetes Motorrad für alle Honda-Fahrer, die ihre CB 500, NC 750 und andere Modelle zu einem sehr kompletten und zu 100 % straßentauglichen Modell weiterentwickeln möchten.
| HONDA NT 1100 | |
| MOTOR | bicilíndrico paralelo a 270º, 8 válvulas,refrigeração líquida |
| CILINDRADA | 1.084 cc |
| POTÊNCIA | 75 kW @7.500 rpm |
| BINÁRIO | 104 Nm @ 6.250 rpm |
| CAIXA | dupla embraiagem de 6 velocidades |
| QUADRO | tipo duplo berço em aço |
| DEPÓSITO | 20,4 litros |
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | forquilha invertida Showade 43, curso de 150 mm |
| SUSPENSÃO TRASEIRA | monoamortecedor Pro-Link,curso de 150 mm |
| TRAVÃO DIANTEIRO | 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos |
| TRAVÃO TRASEIRO | disco de 256 mm, pinça de 1êmbolo |
| PNEU DIANTEIRO | 120/70 ZR17 |
| PNEU TRASEIRO | 180/55 ZR17 |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS | 1535 mm |
| ALTURA DO ASSENTO | 820 mm |
| PESO | 248 kg |
| P.V.P. | 15.100€(VERSÃO C/ DCT) DESDE14.100€ |
