In den letzten Jahren haben wir eine Revolution im Bereich der Zweiräder erlebt, wobei mehrere Marken zunehmend auf Elektrifizierung setzen. Während jedoch neue Hersteller kopfüber in den Markt für Elektromotorräder einsteigen, haben Giganten wie Honda, Yamaha und Ducati einen vorsichtigeren Ansatz gewählt.
Insbesondere Honda hat in praktische, skalierbare Lösungen investiert, anstatt hastig in die Massenproduktion von leistungsstarken Elektromotorrädern einzusteigen. Ein Beispiel dafür ist das Mobile Power Pack e:, ein abnehmbares Batteriesystem, das bereits im EM1 e: Modell verwendet wird, einem 2023 eingeführten Elektroroller, der sich auf die urbane Mobilität konzentriert.
Nun macht der japanische Hersteller einen weiteren Schritt in Richtung Elektrifizierung mit dem Modell WH8000D, das unter dem Namen ‘E-VO’ auf den Markt kommen soll. Dieses Modell, das in China durch das Joint Venture Wuyang-Honda genehmigt wurde, verspricht ein anderes Erlebnis als das, was Elektroscooter bieten, und präsentiert sich als echtes Motorrad für den Stadtverkehr.
Die E-VO ist kein Supersportler, aber sie wird so konzipiert, dass sie agiles und spaßiges Fahren in der Stadt ermöglicht. Ausgestattet mit einem 8 kW (ca. 11 PS) Motor kann das Motorrad eine deutlich höhere Spitzenleistung erreichen, wodurch es in eine ähnliche Kategorie wie 150cc Benzinmotorräder fällt. Das bedeutet, dass es den Anforderungen der urbanen Mobilität gewachsen sein wird und möglicherweise auch Spaß auf kurvigen Straßen bieten kann.
Was die Abmessungen betrifft, deutet alles darauf hin, dass es sich nicht um ein vollwertiges Modell handeln wird, sondern vielmehr um eine elektrifizierte Ergänzung zur Mini-Moto-Reihe von Honda, neben dem berühmten Grom. Die Zielgruppe umfasst Freizeitfahrer, städtische Pendler und sogar mögliche Stunt-Enthusiasten.
Zwei Modelle wurden genehmigt, laut Informationen, die von Cycle World veröffentlicht wurden: eines wiegt 143 kg und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, und ein anderes, das etwas schwerer ist (157 kg), kann 120 km/h erreichen. Diese Zahlen platzieren die E-VO in eine ähnliche Kategorie wie Motorräder mit niedrigen Zylindern, was sie zu einer praktikablen Option für diejenigen macht, die ein schnelles und umweltfreundliches Verkehrsmittel in der Stadt suchen.
Visuell hebt sich das Modell durch sein Design hervor, das von einem Café-Racer mit einer Vollverkleidung inspiriert ist und im Kontrast zum funktionaleren Erscheinungsbild von Elektrorollern steht. Dieser Stil könnte ein jüngeres Publikum ansprechen, das nicht nur nach Effizienz, sondern auch nach Persönlichkeit in ihrem Motorrad sucht.
Eine der großen Fragen rund um die E-VO ist, welche Art von Batterie sie verwenden wird. Honda hat erheblich in das Mobile Power Pack e:-System investiert, das es ermöglicht, eine entladene Batterie schnell gegen eine geladene auszutauschen und lange Ladezeiten zu vermeiden. Dieses System wird bereits in Rollern, Baugeräten und sogar Touristenbooten in Ländern wie Japan, Indonesien und Thailand eingesetzt. Wenn es in der E-VO übernommen wird, könnte es einen großen Fortschritt in der Praktikabilität und Bequemlichkeit von Elektromotorrädern darstellen.
Obwohl Honda nicht massiv in Hochleistungs-Elektromotorräder investiert, ist klar, dass die Marke ihre Präsenz im EV-Markt sorgfältig strukturiert. Wenn die E-VO weltweit eingeführt wird, könnte sie ein wichtiger Bestandteil von Hondas Strategie für eine nachhaltigere Zukunft auf zwei Rädern sein.
Für den Moment können wir nur auf eine offizielle Ankündigung warten. Aber alle Anzeichen deuten darauf hin, dass Honda sich darauf vorbereitet, ein zunehmend vielfältiges Angebot an elektrischen Motorrädern anzubieten. Die E-VO ist vielleicht nicht die elektrische Sportmaschine Ihrer Träume, aber sie scheint eine interessante Option für diejenigen zu sein, die elektrische Mobilität annehmen möchten, ohne auf Stil und Praktikabilität zu verzichten.
