In einem Sport, in dem Entscheidungen in Bruchteilen von Sekunden über Ruhm oder Niederlage entscheiden, hat McLaren-CEO Zak Brown eine scharfe Kritik am Schiedsrichtersystem der FIA geäußert und erklärt, dass die Formel 1 sich „auf den Misserfolg vorbereitet“, indem sie sich weigert, Vollzeit-Schiedsrichter einzustellen. Angesichts der Kontroversen um kürzliche Entscheidungen und der wachsenden Frustration von Teams und Fahrern verstärken Browns explosive Bemerkungen die bereits tobende Debatte über die Kompetenz und Konsistenz der Rennleitung.
Der Schiedsrichter-Sturm: FIA unter Beschuss
Der Verband der F1, die FIA, befindet sich im Auge eines Sturms und sieht sich unaufhörlicher Kritik wegen einer Reihe umstrittener Entscheidungen gegenüber. Teams und Fans sind über inkonsistente Strafen wütend und fordern lauter denn je nach permanenten Schiedsrichtern. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hat jedoch deutlich gemacht—wenn die Teams Vollzeit-Schiedsrichter wollen, müssen sie dafür bezahlen.
Brown, der nie vor einem Kampf zurückschreckt, hat vehement gegen diese Vorstellung protestiert und argumentiert, dass die finanzielle Belastung im Vergleich zu den auf dem Spiel stehenden Werten minimal ist. „Hier sind wir in einem milliardenschweren Sport, und alles steht auf dem Spiel, um die richtige Entscheidung zu treffen“, sagte er. „Ich würde in keinem Sport Schiedsrichter sein wollen—es ist ein undankbarer Job. Aber in der F1 sind wir einfach nicht auf Erfolg eingestellt, ohne Vollzeit-Schiedsrichter.“
Der 53-Jährige ist der Meinung, dass, ähnlich wie im Fußball, wo Schiedsrichter zur Verantwortung gezogen und hauptberuflich ausgebildet werden, die F1 engagierte Offizielle benötigt, die die Nuancen des Sports vollständig verstehen, anstatt einer rotierenden Tür von Teilzeit-Entscheidern.
Ist das F1-Regelbuch zu starr? Brown fordert Reformen
Über die Inkonsistenzen bei den Stewards hinaus, hat Brown auch die strikte und übermäßig vorschreibende Natur des F1-Regelbuchs kritisiert und argumentiert, dass es oft nicht in reale Rennszenarien umsetzbar ist. Sein Hauptbeispiel? Max Verstappen.
Der Red Bull-Ass hat sich einen Ruf dafür erarbeitet, die absoluten Grenzen des Regelbuchs auszureizen—und laut Brown liegt das daran, dass er seine Mängel besser versteht als jeder andere. „Das Regelbuch ist zu vorschreibend“, erklärte Brown. „Es gibt diese ganze Vorstellung, dass wer zuerst am Scheitelpunkt ist, das Recht auf die Kurve hat—aber was ist, wenn sie die Kurve eigentlich nicht nehmen können? Max hat einen unglaublichen Job gemacht, genau zu wissen, was die Regeln sagen und sie zu seinem Vorteil zu nutzen.“
Brown’s Kommentare unterstreichen ein wachsendes Anliegen, dass die Vorschriften der F1 nicht mit der dynamischen und unvorhersehbaren Natur des modernen Rennsports Schritt halten. Anstatt einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten, könnte das derzeitige System die Ausnutzung von Schlupflöchern durch Fahrer einladen, die genau wissen, wo die Grauzonen liegen.
Die FIA schlägt zurück: Durchgreifen gegen Kritik
Während die F1 auf eine unsichere Zukunft in ihrem Kampf um die Offiziierungsstandards zusteuert, ist eines klar: der Sport kann es sich nicht leisten, weiterhin Fehler zu machen. Ob durch Vollzeit-Stewards, klarere Vorschriften oder grundlegende Reformen, Änderung ist unvermeidlich. Und wenn die FIA weiterhin Widerstand leistet, deutet die wachsende Unzufriedenheit von Teams wie McLaren darauf hin, dass der Kampf für eine bessere Offiziierung noch lange nicht vorbei ist.
