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Während die Internationale Automobilföderation (FIA) ihren Einfluss auf die Flexi-Wing-Vorschriften verstärkt, scheint ein Riss zwischen den Formel-1-Titanen McLaren und Red Bull zu entstehen. McLarens Chef, Zak Brown, vertritt eine eher gleichgültige Haltung und behauptet, dass die strengeren Regeln die F1-Hierarchie 2025 nicht drastisch verändern werden. Im Gegensatz dazu erwartet Red Bulls Teamleiter Christian Horner interessante Dynamiken und bezeichnet das Timing der neuen Richtlinien als etwas exzentrisch.
Die Entscheidung der FIA, ab dem Saisonstart in Australien strengere Tests für die Flexibilität der Hinterflügel einzuführen, gefolgt von strengeren Inspektionen der Frontflügel ab dem neunten Rennen in Spanien, hat im Paddock für Aufregung gesorgt. Diese Änderungen an TD018, die im Januar angekündigt wurden, wurden durch die Kontroversen der letzten Saison rund um Flexi-Wings angestoßen.
Red Bull und Ferrari hatten zuvor die Frontflügel von McLaren und Mercedes skeptisch beäugt, doch ihre Zweifel wurden zerstreut, als die FIA, die bei jedem Rennen die Frontflügel bewertet, bestätigte, dass alle Frontflügel den Vorschriften von 2024 entsprechen.
Das Augenmerk richtete sich während des Großen Preises von Aserbaidschan weiter auf McLarens Hinterflügel, als Kameras zeigten, wie Oscar Piastris Auto von Charles Leclerc verfolgt wurde. Das Filmmaterial offenbarte, dass sich der Hinterflügel des MCL38 bei hohen Geschwindigkeiten verzog, wobei der Grad der Flexibilität so erheblich war, dass er mit einem Mini-DRS verglichen wurde, aufgrund seiner drag-reduzierenden Fähigkeiten.
Trotz des Bestehens der statischen Lasttests der FIA entschied sich McLaren, seinen Hinterflügel und das gesamte Team als Reaktion zu modifizieren. Ein Vertreter teilte PlanetF1.com mit, dass seit dem Vorfall in Baku kleinere Anpassungen an allen ihren Hinterflügeln vorgenommen wurden, um weitere Probleme zu vermeiden.
„`Die FIA, die ihren Kampf gegen Flexi-Flügel verstärkt, führt in Australien strengere Tests für das Heckflügel ein, während Spanien härtere Bewertungen für den Frontflügel erleben wird. Dies hat im Paddock zu Verwirrung geführt, mit Spekulationen, dass die F1 2025 zu einer gespaltenen Meisterschaft werden könnte: eine vor und eine nach dem TD. Brown hingegen weist solche Vermutungen zurück und glaubt, dass die Änderungen die etablierte Ordnung der Formel 1 nicht erschüttern werden. In einem Gespräch mit den Medien in Bahrain erklärte er: „Ich denke nicht, dass es eine bedeutende Veränderung für uns ist. Ich glaube, es ist zu schwer zu sagen, wer davon gewinnt oder verliert, denn ich denke, es wird keine wesentliche Veränderung für irgendjemanden geben.“ Sein Red Bull-Widersacher Horner bleibt jedoch skeptisch hinsichtlich des Fehlens von Konsequenzen. Er stellte die zeitliche Planung des neunten Rennens für den aktualisierten TD in Frage und bemerkte: „Es wäre vielleicht besser gewesen, das in der Off-Season anzusprechen.“ Die FIA rechtfertigte ihre Entscheidung, von einem zulässigen Flex von 15 mm auf 10 mm zu wechseln, mit der Aussage, dass der schrittweise Ansatz es den Teams ermöglichen würde, sich anzupassen, ohne vorhandene Komponenten abzulehnen. Der Motorsportverband betonte, dass die Änderungen darauf abzielen, ihre Fähigkeit zur Überwachung und Durchsetzung der Vorschriften zur Flexibilität der Karosserie zu verbessern, um so fairen und spannenden Rennsport für alle Wettbewerber zu fördern.
