Auf der Suche nach einer immer breiteren und qualitativ hochwertigeren Palette hat CFMOTO gerade ein weiteres Produkt auf den Markt gebracht, das in diesem Fall die bisher leistungsstärkste Naked-Bike der chinesischen Marke ist. Ein Motorrad mit modernem und aggressivem Design, das sich einer Kategorie mit gewichtigen Modellen anschließt und das wir auf Straßen im Süden Frankreichs fahren durften.
Es ist leicht zu erkennen, wie die Marke CFMOTO im ersten Halbjahr 2023 eine enorme Dynamik gezeigt hat, was in Portugal auch auf ihren sehr aktiven neuen Importeur, die Multimoto-Gruppe, zurückzuführen ist. Tatsächlich wurde die Marke 1989 gegründet, aber in den letzten Jahren ist sie vor allem aufgrund ihrer qualitativ hochwertigen Produkte im Bereich der Quads und Side-by-Sides sowie im Zweiradbereich bekannt geworden, und sie ist auch mit einem Team in der Moto3-Weltmeisterschaft vertreten. In diesem Jahr haben wir hier im Magazin bereits die neuen Modelle SR450 und 700 CL-X Adventure vorgestellt, die 800MT Touring und die 650GT getestet und sogar einen Vergleich mit der 300 CL-X durchgeführt, also Motorräder aus verschiedenen Segmenten. Jetzt waren wir bei der Präsentation der neuen 800NK aus erster Hand dabei, die sich in das wichtige Segment der mittelgroßen Naked-Bikes einfügt und versucht, durch die Kombination von drei Faktoren zu überzeugen: Design, Leistung und Technologie.
ÄSTHETIK UND DETAILS
Es war nicht erwähnenswert, aber da wir zu den Ersten gehörten, die das Motorrad live gesehen haben, müssen wir sagen, dass dieses Motorrad in ästhetischer Hinsicht fabelhaft ist, besonders in der Schwarz/Bronze-Dekoration, und keiner Rivalin in diesem Segment nachsteht. Die Linien sind winklig und aggressiv, ohne ihren Charme zu verlieren, und die Qualität der Komponenten ist gut erkennbar. Technisch gesehen ist diese 800NK mit dem beliebten Zweizylinder-Parallelmotor ausgestattet, der in diesem Fall in einigen KTM-Modellen mit einer Kurbelwelle von 285 Grad verbaut ist, um die Emotionen und die Traktion auf der Straße zu steigern. Sie verfügt auch über zwei Ausgleichswellen, um Vibrationen zu reduzieren, sowie eine rutschende Kupplung. Sie leistet 95 PS und bietet bei 8.000 Umdrehungen pro Minute ein Drehmoment von 81 Nm, obwohl der Motor bis zu 10.500 Umdrehungen pro Minute erreicht. Bei dieser Euro5-Motorisierung befindet sich der Luftfilterkasten unter dem Sitz, was Vorteile in Bezug auf die Ansaugung und Wartungsfreundlichkeit bringen soll. In dieser Advanced-Version, die bereits in unserem Land erhältlich ist, beträgt das Leergewicht nur 189 kg. In der Fahrwerksausstattung sind die einstellbaren KYB-Federungen hervorzuheben, mit einer umgekehrten Gabel vorne und einer einfachen Verbindung des Stoßdämpfers zum Schwinge hinten. Der Rahmen ist aus Stahl gefertigt und die Bremsen stammen von J.Juan, vorne mit zwei Scheiben und radialen 4-Kolben-Bremssätteln, während die Felgen mit sportlichen Maxxis-Reifen ausgestattet sind.
TECHNOLOGISCH
In Bezug auf die Technologie ist die Ausstattung sehr interessant, beginnend mit den drei Fahrmodi: Regen, Straße und Sport, sowie der Anwesenheit eines Tempomats und der Voll-LED-Beleuchtung. Noch beeindruckender ist das Vorhandensein eines riesigen und vollständigen 8-Zoll-TFT-Farbdisplays, das senkrecht vor uns montiert ist. Es verfügt über Apple CarPlay- und Android Auto-Anbindung, wobei der Touchscreen Multimedia-Interaktion, Bluetooth-Konnektivität, Sprachsteuerung und Navigationsanweisungen unterstützt. Der Lenkungsdämpfer ist ebenfalls serienmäßig vorhanden, ebenso wie ein bidirektionaler Quickshifter und eine schlüssellose Zündung. Diejenigen, die einen sportlicheren Look bevorzugen, werden auch die Zubehörserie dieses Modells mögen.
AUF DER STRASSE
Es war an einem heißen Tag, an dem wir dieses 800NK Motorrad gefahren sind, ein Motorrad, mit dem wir uns sofort in Bezug auf die Fahrposition wohlgefühlt haben und das uns mit dem Klang des Auspuffs begeistert hat, als ob die Euro 5 an diesem Modell vorbeigegangen wäre. Wir sind etwa 150 Kilometer in den unterschiedlichsten Situationen gefahren und das Stichwort hier ist Spaß! Der Motor, den wir bereits von anderen Modellen kannten, ist sehr lebhaft, insbesondere im mittleren Drehzahlbereich, was zusammen mit dem attraktiven Klang den Wunsch weckt, schneller zu beschleunigen als nötig. Das riesige Instrumentendisplay lenkt uns nicht von der Straße ab und bietet uns zahlreiche Konnektivitätsfunktionen, wir hatten jedoch keine Zeit, alles einzurichten und zu koppeln, denn hier steht der Fahrspaß im Vordergrund. Aus diesem Grund hätten wir lieber ein Traktionskontrollsystem anstelle eines Tempomaten, zum Beispiel, obwohl wir keine Schreckmomente erlebt haben, dank der guten Haftung der Maxxis-Reifen und des korrekten Verhaltens der Federung, die eher auf weich eingestellt ist, aber verschiedene Einstellmöglichkeiten bietet.
DAS PLUS UND DAS MINUS
Nur in einem Kapitel bleibt diese CFMOTO hinter unseren Erwartungen zurück, und zwar beim Gasgefühl aufgrund eines unraffinierten Einspritzsystems in allen Fahrmodi. Dennoch wird der Street-Modus immer für eine ruhige Fahrt empfohlen, während der Sportmodus, trotz seiner Ruppigkeit, für eine schnellere Fahrt am besten geeignet ist. Die Bremskraft und das Gefühl haben uns überzeugt, obwohl das Gefühl bei beiden getesteten Motorrädern nicht genau gleich war. Wir empfinden den Lenkungsdämpfer als sinnvoll, obwohl wir den Lenkwinkel für intensive Emotionen gerne weiter geschlossen hätten, und der Quickshifter funktioniert ebenfalls sehr gut. Und wenn das Instrument mit seinen Funktionen unglaublich ist (wir empfehlen etwas freie Zeit, um zu verstehen, wie alles funktioniert, indem man es mit dem Smartphone und der entsprechenden App des Herstellers verbindet), reicht es auf der Straße aus, den Drehzahlmesser, die momentane Geschwindigkeit und den eingelegten Gang im TFT-Display deutlich zu sehen, um zufrieden zu sein.
Mit diesem Naked-Bike haben wir einen Durchschnittsverbrauch von etwa 5 Litern pro 100 Kilometer erreicht und den Eindruck gewonnen, dass es eines der unterhaltsamsten Naked-Bikes in diesem Segment ist, obwohl es noch Raum für Verbesserungen gibt, insbesondere in Bezug auf das Gasgefühl und die Funktion der Kraftstoffeinspritzung, was wir übrigens bereits in anderen Arbeiten mit CFMOTO-Modellen erwähnt haben. Aber wissen Sie, was das Beste daran ist? Als wir am Ende des Tages mit einem der Verantwortlichen der Marke darüber gesprochen haben, erwähnte dieser, dass dieses Einspritzgefühl möglicherweise sogar über das Smartphone und die entsprechende App der Marke verbessert werden kann, die jeder nutzen sollte, und das wäre großartig. Wenn wir also wieder mit einer 800NK fahren, werden wir diesbezüglich Feedback geben! Das Interesse an der App ist hoch, da wir auch viele Daten über unser Motorrad, unsere Strecke und sogar ein “virtuelles Sicherheitsnetz” um unser Motorrad herum aufzeichnen können, sodass wir benachrichtigt werden, wenn jemand das Motorrad bewegt.
Die 800NK ist vor allem ein sehr unterhaltsames Motorrad. Es kann sicherlich noch reifen und ist auch nicht das günstigste Motorrad in diesem Segment, aber die gesamte Ausstattung und der Spaß, den es bietet, werden sicherlich jedem, der es fährt, ein schönes Lächeln ins Gesicht zaubern.
CFMOTO 800NK
MOTOR 2-Zylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile
HUBRAUM 799 cm³
LEISTUNG 70 kW (95 PS) @ 9.250 U/min
DREHMOMENT 81 Nm @ 8.000 U/min
CAIXA 6 Geschwindigkeiten
QUADRO Stahl-Chrom-Molybdän-Legierung
DEPÓSITO 15 Liter
SUSPENSÃO DIANTEIRA umgekehrte Teleskopgabel KYB, einstellbar, 43 mm Federweg
SUSPENSÃO TRASEIRA einstellbarer KYB-Monodämpfer, 130 mm Federweg
TRAVÃO DIANTEIRO 2 Scheibenbremsen mit 320 mm Durchmesser, 2-Kolben-Radialsättel
TRAVÃO TRASEIRO 260 mm Scheibenbremse
PNEU DIANTEIRO 120/70-17
PNEU TRASEIRO 180/55-17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.468 mm
ALTURA DO ASSENTO 800 mm
PESO 189 kg
P.V.P. (desde) 8.790 €
