1997 eingeführt, war die BMW R1200C der mutige Einstieg der deutschen Marke in das wettbewerbsintensive Cruiser-Segment, das von Giganten wie Harley-Davidson und Indian dominiert wird. Mit einem Design, das von traditionellen Standards abwich, und einer Spitzen-Technik wollte die R1200C einen europäischen Akzent auf den amerikanischen Markt bringen. Trotz des anfänglichen Impacts und des Kultstatus, den sie erlangte, wurde die Produktion 2004 nach sieben Jahren aufgrund enttäuschender Verkaufszahlen und strategischer Veränderungen der Marke eingestellt.
Das Konzept und der anfängliche Erfolg
Das Ziel von BMW war klar: eine Cruiser zu schaffen, die den Komfort und den entspannten Stil des Segments mit der Technologie und Leistung verbindet, die mit der DNA der Marke assoziiert werden. Entworfen, um Motorradfahrer anzuziehen, die etwas anderes als die klassischen Harley-Davidson suchten, zeichnete sich die R1200C durch ihr innovatives Design, das von David Robb entworfen wurde, und durch ihre Präsenz im Kino aus, wo sie von James Bond im Film 007 – Die Welt ist nicht genug gefahren wurde.
Die R1200C konnte zunächst Aufmerksamkeit durch ihren einzigartigen Stil und das Vertrauen, das BMW ausstrahlte, gewinnen. Allerdings spaltete das gewagte Design, das geschwungene Linien und eine weniger entspannte Fahrposition beinhaltete, die Meinungen unter den Enthusiasten traditioneller Cruiser und erschwerte ihre Akzeptanz auf dem amerikanischen Markt.
Technische Eigenschaften
Motor und Leistung
- Motor: Zweizylinder-Boxermotor mit 4 Takt, luft/ölgekühlt
- Hubraum: 1170 cc
- Leistung: 61 PS bei 5000 U/min
- Maximales Drehmoment: 98 Nm bei 3000 U/min
- Getriebe: Manuelles 5-Gang-Getriebe mit Kardanwelle
- Höchstgeschwindigkeit: Ungefähr 180 km/h
Der Boxermotor, eine Signatur von BMW, sorgte für einen niedrigen Schwerpunkt, ideal für Stabilität auf langen Reisen. Allerdings war die Leistung von 61 PS erheblich niedriger als die anderer Cruiser auf dem Markt, insbesondere im Vergleich zu den amerikanischen Konkurrenten, die größere und leistungsstärkere Motoren anboten.
Federung und Bremsen
- Vorderradfederung: BMW Telelever-System, bekannt für seine Stabilität und Stoßdämpfung
- Hinterradfederung: Paralever-Einarmaufhängung
- Bremsen: Doppelscheibe vorne (Ø 305 mm) und einfache Scheibe hinten (Ø 285 mm), beide mit optionalem ABS-System
Das Telelever-System, obwohl technisch fortschrittlich, wurde von einigen Nutzern kritisiert, da es nicht das gleiche spürbare Feedback wie eine herkömmliche Teleskopschwinge bietet, was von Cruiser-Liebhabern geschätzt wird.
Abmessungen und Ergonomie
- Gewicht: 245 kg (trocken)
- Tankinhalt: 17 Liter
- Sitzhöhe: 740 mm
Mit einer höheren Fahrposition als üblich in diesem Segment bot die R1200C Komfort für lange Reisen, mangelte jedoch an der entspannten Haltung, die typisch für Cruiser ist und die Füße weiter nach vorne platziert.
Was führte zu ihrer Einstellung?
Trotz eines technisch kompetenten Modells mit einer markanten Persönlichkeit sah sich die BMW R1200C mehreren Herausforderungen gegenüber, die zu ihrem Ende im Jahr 2004 führten:
- Modeste Leistung: Mit nur 61 PS wurde die R1200C im Vergleich zur Konkurrenz als unterpowered angesehen, insbesondere auf dem amerikanischen Markt, wo Leistung und Motorgröße entscheidende Faktoren sind.
- Umstrittenes Design: Das gewagte Aussehen, obwohl von einigen gelobt, schreckte die Puristen im Cruiser-Segment ab, die an klassischen und nostalgischen Linien gewöhnt sind.
- Hoher Preis: Wie alle BMW war die R1200C nicht billig und positionierte sich über vielen amerikanischen Cruisern mit attraktiveren Spezifikationen.
- Strategie von BMW: Die deutsche Marke entschied sich, sich auf populärere Segmente wie Adventure- und Touring-Motorräder zu konzentrieren, Bereiche, in denen sie bereits mit Modellen wie der GS und der RT dominierte.
Obwohl sie eingestellt wurde, hat die BMW R1200C einen Kultstatus unter Sammlern und Motorrad-Enthusiasten. Ihre Originalität und die Tatsache, dass sie einer der wenigen Versuche von BMW im Cruiser-Segment war, machten sie zu einem ikonischen und einzigartigen Modell.
Trotz ihres kurzen Lebenslaufs zeigte die R1200C, dass BMW bereit war, Risiken einzugehen, indem sie Innovation in einem traditionalistischen Markt einführte. Heute bleibt sie ein wichtiger Bestandteil der Geschichte der Marke und eine Erinnerung an einen mutigen Ansatz in der Motorradgestaltung.
