Die BMW plant oder entwickelt schon seit einiger Zeit ein Elektromotorrad. Wenn es um Roller geht, wird das Line-Up des Münchner Unternehmens nach der ersten C-Evolution und den folgenden CE 04 und CE 02 (letztere wurde Ende 2023 vorgestellt) allmählich erweitert. In Bezug auf zukünftige Elektromotorräder sollten jedoch keine großen Hindernisse für die Vorstellung eines Modells in den kommenden Jahren bestehen.
Die Idee gewinnt noch mehr an Bedeutung, wenn man sich die Zeichnungen eines BMW-Patents ansieht, die von unseren Kollegen von Cycleworld präsentiert wurden. Auf den Zeichnungen ist deutlich ein Monocoque-Rahmen für ein Motorrad zu sehen, der auch als Batteriebehälter fungiert, mit dem längs montierten Motor unterhalb der Struktur.
Diese Idee ist nicht völlig neu, weder bei BMW noch – mit einigen Unterschieden – bei anderen Marken, und sie stellt sicherlich eine rationale Möglichkeit dar, die Unterbringung von Batterien und elektronischer Steuerung vorherzusehen, ohne dass eine Änderung ihrer Anzahl oder Größe (denken Sie zum Beispiel an einen großen technologischen Fortschritt wie den, den wir von Festkörperbatterien erwarten) Auswirkungen auf die Form des Rahmens oder der Halterungen hat und eine Neugestaltung der Struktur erfordert. Der Schutz bei Stürzen oder Unfällen scheint ebenfalls sehr wichtig zu sein.
Aus diesem Grund ist ein praktisch modulares Rahmenkonzept, das dieses Konzept mit verschraubten Anbauteilen verstärkt, die den Lenkkopf und das Schwingenlager aufnehmen, um diese Lösung auch für Modelle unterschiedlicher Herkunft und Segmente anpassbar zu machen.
So, im Gegensatz zum E-Roadster-Prototyp, der einen Gitterrohrrahmen hatte, an den die elektrische Antriebseinheit angebracht war, ermöglicht diese Patentlösung durch einfaches Austauschen der “Module” des Kopfrohrs und der Struktur, die den Schwingenarm-Pivot aufnimmt, die Herstellung eines Rahmens für einen Cruiser oder einen Roadster mit erheblichen industriellen Vorteilen. Wie bereits erwähnt, war eine solche Lösung zumindest konzeptionell im BMW Vision DC Roadster 2019 Prototyp vorgesehen, bei dem die Federungshalterungen am zentralen Block befestigt waren, der aus der Batterie/Rahmen-Einheit bestand. Offensichtlich ging das Projekt dann jedoch in Richtungen, die wir erst entdecken werden, wenn ein elektrisches BMW-Motorrad auf den Markt kommt.
Zu guter Letzt ist zu beachten, dass diese Lösung eine andere Patentanmeldung ergänzt, die wir Ihnen vor einiger Zeit gezeigt haben und die ein mittelgroßes Elektromotorrad für das Segment vorsieht, das derzeit von der in Zusammenarbeit mit TVS produzierten G 310-Familie bedient wird.
Zusammenfassend könnte die Zukunft von BMW darin bestehen, den Markt für Elektromotorräder sowohl mit LiveWire, Zero, Can Am und Energica (um nur einige zu nennen) als auch mit dem wachsenden Segment der “kleinen” Motorräder zu erobern, das ebenfalls im Orient einen bedeutenden Markt haben könnte.
