Kürzlich haben wir festgestellt, dass BMW ein Patent für ein ungewöhnliches aerodynamisches System zur Erzeugung von Abtrieb in Kurven angemeldet hat, und nun hat das Unternehmen ein weiteres Patent beantragt, das dasselbe Ziel verfolgt, aber auf eine sehr unterschiedliche Weise.
Winglets haben sich bereits als eine Möglichkeit etabliert, Abtrieb auf geraden Strecken bei Rennmotorrädern zu erzeugen, wodurch das Aufsteigen des Vorderrads reduziert wird und der Grip auf Geraden und beim Bremsen auf höchstem Wettbewerbsniveau erhöht wird. Das Problem besteht jedoch darin, Abtrieb in Kurven zu erzeugen, da sich Motorräder neigen. Es gibt Lösungen wie die Bodeneffekt-Verkleidungsformen, die von Aprilia und anderen im MotoGP verwendet werden, aber dies sind nur vorübergehende Lösungen und nicht die ideale Antwort auf das Problem.
Das neueste Patent von BMW schlägt vielleicht die einfachste Lösung von allen vor: Winglets, die parallel zum Boden bleiben, auch wenn der Rest des Motorrads sich neigt. Im MotoGP, wo der Großteil dieser aerodynamischen Arbeit stattfindet, wäre dies illegal. Die Regeln besagen eindeutig: “Bewegliche aerodynamische Vorrichtungen sind verboten; in diesem Sinne muss jeder Teil des Aero Body so befestigt sein, dass keine aktive Einstellung möglich ist (z. B. Verbindungen, Lager und jede Konstruktion, die eine beabsichtigte Änderung der Form/Orientierung/Position ermöglicht, sind nicht erlaubt), auch keine passive; in diesem Sinne darf jeder Teil des Aero Body, wenn er unter normalen Betriebsbedingungen am Motorrad montiert ist, an keiner Stelle mehr als 10 mm biegen, wenn eine vertikale Last von 50 N in Richtung nach unten mit einem 20 mm Radius stählernen Kugelstift angewendet wird.”
Als Ergebnis gab es nur wenig Investitionen in die Idee der aktiven und beweglichen Aerodynamik von Teams und Herstellern, die ihr Geld in Forschung und Entwicklung im MotoGP investieren. BMW tritt jedoch nicht im MotoGP an, daher hat sie möglicherweise eine andere Perspektive. Die bevorzugte Rennserie des bayerischen Unternehmens ist die Superbike-Weltmeisterschaft, wo die Regeln sehr unterschiedlich sind. Die Regeln der FIM für die WSBK lassen deutlich erkennen, dass aktive Aerodynamik legal wäre, wenn ein Unternehmen dies verwenden möchte, vorausgesetzt, dass dieselbe Ausrüstung serienmäßig im Produktionsmodell installiert ist, auf dem das Rennmotorrad basiert.
Das WSBK-Regelbuch besagt: “Für aktive oder dynamische aerodynamische Teile darf NUR der homologierte Standardmechanismus verwendet werden. Der Bewegungsumfang muss demjenigen entsprechen, der von der homologierten Straßenmaschine in normaler Nutzung verwendet wird – nicht dem maximalen mechanischen Umfang.”
Derzeit ist dies immer noch umstritten. Im WSBK gibt es keine Konkurrenten, die aktive aerodynamische Komponenten an ihren Straßenmotorrädern haben, sodass niemand in der Lage war, diesen Teil des Regelbuchs zu nutzen. Aber es gab Studien zu der Idee. Bereits 2019 untersuchte Honda Flügel, die sich je nach Bedarf nach innen oder außen drehten, aber wie feste Flügel wären sie auf Geraden effektiver als in Kurven. Das neueste Patent von BMW betont eindeutig die Kurven, mit beweglichen Winglets, die mit Aktuatoren verbunden sind, die sie unabhängig vom Neigungswinkel des Motorrads horizontal halten.
Das Patent geht nicht näher auf die erforderlichen mechanischen oder elektrischen Systeme ein, um die Flügel zu betreiben, sondern zielt darauf ab, den gesamten Konzeptbereich durch IP-Schutz abzudecken. Es ist jedoch nicht schwer vorstellbar, dass, da in praktisch allen modernen Superbikes installierte Instant-Messungseinheiten (IMU) ständig den Neigungswinkel und andere Parameter überwachen, die Erstellung eines Computersystems zur Aufrechterhaltung der horizontalen Ausrichtung der Winglets einfach wäre. Schließlich können viele der Kameras, die wir im Fernsehen sehen, sich bereits vertikal halten, während das Motorrad unter ihnen sich neigt – die gleiche Idee könnte leicht auf die Flügel angewendet werden.
