Wir sind nach Griechenland gereist, um an einer Veranstaltung von Yamaha teilzunehmen, dem Ténéré Spirit Experience, bei dem es darum ging, eines der größten und spektakulärsten Rallyes Europas, das Hellas Rally Raid, auf eine ganz besondere und privilegierte Weise zu erleben.
Yamaha hat eine Veranstaltung innerhalb einer der wichtigsten Rallyes der Welt geschaffen und das Erlebnis so beeindruckend und angenehm wie möglich gestaltet. Die Marke gab Kunden die Möglichkeit, genau das zu fühlen, was ein professioneller Fahrer fühlt. Und ich versichere Ihnen, es ist ein unvergesslicher Beweis! Ich wurde von Yamaha eingeladen und hatte genau das gleiche Erlebnis wie ein Kunde. Das Ziel dieses Artikels ist es, genau das zu berichten, was passiert ist (sowie das, was ich gefühlt habe), und wie diese ganze Erfahrung für diejenigen funktioniert, die in Zukunft daran teilnehmen möchten.
TÉNÉRÉ-GEIST
In dieser Ausgabe 2023 gab es drei Kategorien. In der Königskategorie, der Rallye 1, waren 251 Motorräder vertreten, darunter sowohl erfahrene/professionelle Fahrer als auch die meisten Amateure. Die Kategorie Rallye 2 hatte 34 Teilnehmer und zeichnete sich nur dadurch aus, dass sie weniger Kilometer als die Hauptkategorie hatte. Die Kategorie Raid war der Bereich, in dem das Yamaha-Event stattfand, mit 9 Ténéré World Raid-Motorrädern. Diese Kategorie zeichnet sich durch GPS-Navigation aus und die Strecke ist etwas kürzer als in der Rallye 2-Kategorie und wird nicht chronometriert.
Die Rallye fand vom 20. bis 28. Mai statt und bestand aus 7 Etappen, wobei eine davon das Prolog war. Wir legten täglich zwischen 100 und 200 km zurück, wobei 90% der Strecke Offroad war. Die Etappen begannen und endeten immer am selben Ort, genauer gesagt in Karpenisi, was sowohl die Logistik als auch die Unterkunft erleichterte.
Um es ist ein Rallye-Raid, also wird es für diejenigen, die es machen wollen, kein einfacher Spaziergang im Wald sein. Es waren Tage mit 6/7/8 Stunden Navigation… Aber genau darin besteht die Herausforderung. Yamaha selbst hatte keine Vorstellung von den möglichen Anforderungen der Strecke, insbesondere weil die Ténéré deutlich höher und schwerer sind als die 450-ccm-Motoren, die die Königsklasse waren.
DIE ERFAHRUNG
Die Empfindungen beginnen gleich bei der Ankunft im Biwak. Die gesamte Infrastruktur für eine Rallye dieser Größenordnung zu sehen, ist an sich schon aufregend. Viele Marken sind mit ihren Lastwagen und Unterstützungszelten vertreten, und die Rennatmosphäre ist überall spürbar! Vor allem atmen alle die gleiche Leidenschaft und das ist spektakulär für diejenigen, die Motorräder und Offroad-Veranstaltungen lieben.
Yamaha hatte eine der größten Strukturen vor Ort, mit mehreren Lastwagen und Unterstützungsfahrzeugen sowie verschiedenen Zelten, alles sehr professionell und organisiert, genau wie beim Dakar zum Beispiel. Tatsächlich war der Veranstaltungsleiter, Marc Bourgeois, genau der Teammanager der letzten Ausgabe der Dakar und war auch unser Teamleiter. Es gab uns ein großes Gefühl der Sicherheit zu wissen, dass wir ein Unterstützungsfahrzeug mit allen Ersatzteilen und Mechanikern hatten, die bereit waren, uns an jedem beliebigen Ort und zu jeder beliebigen Zeit des Rennens zu helfen.
Aber um die Beschreibung der Struktur fortzusetzen: Stellen Sie sich ein langes Zelt mit einer Breite von 4 Metern und einer Länge von 30 Metern vor, mit mehreren Abteilen. Genau das ist es! Gleich am Anfang befindet sich der Bereich für die Motorräder der offiziellen Fahrer, dann ein weiterer Bereich mit Platz für bis zu 12 Motorräder für Kunden und Gäste, und an den Seiten zwei Abteilungen für Besprechungen und eine für Catering und Kleidung. Jedes Detail zählt. Zum Beispiel war es bei der Ankunft normal, dass eine gewisse Nervosität zu einer schnellen Unordnung in diesem Bereich führte, weil wir alle viel Material hatten (Kleidung, Schutzkleidung, etc.). Gleich am ersten Tag sorgte die Hauptassistentin des Teams, Chloe Minaux, dafür, dass unser gesamtes Material mit dem Namen jedes Einzelnen versehen wurde, um Verwechslungen zu vermeiden. In diesem Fall gab es einen kleinen Wolkenbruch und das Team musste die Kleidung aller organisieren, und das war ein Detail (unter vielen anderen), das sofort die Erfahrung und Professionalität dieses Teams gezeigt hat, denn als wir ankamen, war unsere gesamte Ersatzkleidung und Ausrüstung ordentlich und organisiert verstaut.
In einigen Fällen haben wir angehalten, um einzigartige Fotos zu machen. Schließlich ging es bei unserem “Rennen” nicht um die Zeit.
Dann wurde jedem Fahrer ein Mechaniker zugeteilt. Aber es waren keine gewöhnlichen Mechaniker. Alle hatten viele Jahre Erfahrung in Rennen und mehrere Dakar-Rallyes! Es herrschte nicht nur gute Stimmung, sondern sie hatten auch kleine Wettbewerbe untereinander, um Stolz und Effizienz bei jeder Art von Service zu zeigen (einschließlich vollständigem Motorausbau). Persönlich habe ich nur am ersten Tag darum gebeten, die Fußrasten des Sozius abzunehmen und den Schalthebel und die Hinterradbremse höher zu stellen, da sie in der Werkseinstellung zu tief waren, weil ich mit Motocross-Stiefeln gefahren bin.
DIE RALLYE
Das Anforderungsniveau war bis zum ersten Tag unbekannt. Das Prolog war nur 30 Kilometer lang, aber die Mutter Natur beschenkte uns mit viel Regen, was dazu führte, dass die als staubig geplanten Abschnitte zu sehr schlammigen und langen Rinnen wurden. Daher war der erste Tag eine gute Einführung in die Herausforderung, die uns bevorstand, und diente auch dazu, den ersten Kontakt mit diesen Motorrädern in einer neuen Umgebung herzustellen.
Steile Klippen, aber vor allem sehr abwechslungsreiche und kurvenreiche Strecken entlang der gesamten Route.
Die Gegend um Karpenisi ist voller Pfade und Flüsse, was im Vergleich zur Navigation in der Wüste die Navigation erleichtert hat. Auf der anderen Seite bestand die Herausforderung darin, herauszufinden, ob die Kurve am Ende schließt oder nicht und ob es keine Gefahren wie umgestürzte Baumstämme oder unerwartete Schildkröten gab… Ja, ihr habt richtig gelesen, dieser Teil Griechenlands ist voller Landschildkröten, einige davon von beträchtlicher Größe. Und das war eine der vielen Überraschungen, die wir hatten. Eine weitere Eigenschaft, die mich beeindruckt hat, war die Vielfalt der Gelände, auf denen wir während der gesamten Tage navigiert haben, von dichten Wäldern bis hin zu breiten Pfaden auf den Gipfeln der Berge. Wir hatten selten Stellen, an denen wir in 5. Gang schnell fuhren, am häufigsten fuhren wir in 2. und 3. Gang, was die Anzahl der Kurven, die wir gemacht haben, verdeutlicht. Daher wurden die durchschnittlichen 150 km, die wir pro Tag zurückgelegt haben, in 6-7 Stunden köstlicher Kurven absolviert.
Die Atmosphäre war immer tadellos und von gegenseitiger Hilfe geprägt.
Dies ist eine Erfahrung für diejenigen, die zum Beispiel einen ersten Kontakt mit einem Rallye ohne den Druck der Wertung haben möchten. Natürlich muss man für eine solche Herausforderung etwas Opferbereitschaft haben und wir kamen am Ende jedes Tages ziemlich müde an, aber mit einem großen Lächeln im Gesicht. Die Frage ist, dass diejenigen, die Rennen und Rallyes mögen, gerne Gas geben. Aber obwohl dieses speziell ein Event für ein mittleres Niveau war, ist eine der größten Sorgen von Yamaha, dass es in Zukunft ein Event für alle Niveaus sein wird.
Einer der Höhepunkte war es, die gesamte Erfahrung mit Pol Tarrés zu teilen, denn wir haben eine Woche zusammen verbracht, zusammen gelacht, auch ein bisschen gelitten, aber vor allem sind wir viele Kilometer und Stunden gefahren und haben Fahr- und Rallye-Erfahrungen geteilt.
Alle Teilnehmer wurden wie echte Fahrer behandelt und es genügte, etwas zu verlangen, das sofort in der Ténéré erledigt wurde.
Zusammenfassend ist dies eine Gelegenheit für diejenigen, die gerne Motorrad fahren und eine Herausforderung suchen, aber ohne den Druck der Stoppuhr. Das Schönste daran ist, dass wir alle Vorteile haben, die ein professioneller Fahrer hat. Das Interessanteste an diesem Abenteuer ist es, genau das zu spüren, was ein Fahrer spürt, und eine vollständige Erfahrung von dem zu haben, was ein Rallye dieser Größenordnung und mit dieser Struktur ist. Ich dachte, dass ich am Ende müder sein würde, weil die Ténéré World Raid ein größeres und schwereres Motorrad als eine 450 cc ist, aber das war nicht der Fall. Nach so vielen Stunden auf dem Motorrad habe ich gelernt, dass alles wunderbar ist, wenn die Dinge gut laufen (und ich wage zu sagen, dass es mehr Freude bereitet als eine 450), aber wenn man korrigieren muss, dann verbraucht man mehr Energie. Und ich beende mit diesen Worten: Dies war eine Veranstaltung, an die ich mich nicht vergessen werde.
Das Familienfoto der diesjährigen Ausgabe.
TEILNAHMEPREIS: 5.100 €
INBEGRIFFEN:
Transport und Logistik während der Veranstaltung
Registrierung und Verwaltungsaufgaben
Mechanische Unterstützung
Unterkunft und Verpflegung
Verwaltung des gesamten Rennens und der Formalitäten
NICHT INBEGRIFFEN:
Motorradtransport
Motorradverleih
Federungs- und Dämpferverleih
