Seit 2015 ist die Yamaha Tracer 9 auf dem Markt und wurde bereits mit verschiedenen Namen bezeichnet. Jetzt scheint sie endgültig getauft worden zu sein und ist zweifellos besser als je zuvor. Auf den Straßen von Sardinien hatten wir den ersten Kontakt mit der brandneuen Tracer 9GT +.
Die Namensänderungen im Laufe der letzten Jahre bei der Tracer haben bei einigen für viel Verwirrung gesorgt, aber im Jahr 2021 scheint Yamaha sich für die endgültige Bezeichnung dieser Sporttouring entschieden zu haben. Im Jahr 2021 bringt sie die erste GT-Version mit Seitenkoffern, einer halbaktiven elektronischen KYB-Federung und einigen Extras, die sie im Vergleich zur Basisversion zu einem Tourenmotorrad machen. Für 2023 hat der japanische Hersteller nicht nur die Tracer 9 und die Tracer 9GT in seinem Katalog vorgestellt, sondern auch die Tracer 9GT +, die deutlich darauf hinweist, dass es etwas mehr gibt.
Die Grundlage ist bei den drei “Schwestern” die gleiche, aber jede hat ihre eigenen Besonderheiten, wobei die GT und die GT + deutlich besser für lange Fahrten geeignet sind. Letztere bietet ein technologisches Arsenal, das nicht nur für diejenigen entwickelt wurde, die komfortabel reisen möchten, sondern auch für diejenigen, die das Motorrad an seine sportlichen Grenzen bringen möchten. Es ist möglich, beide Aspekte dieser Dualität der Zwecke, die wir in diesem Modell finden, abzudecken.
DREI VERSCHOBENE REIHEN
Es ist unmöglich, über dieses Motorrad zu sprechen, ohne den berühmten und gefeierten CP3 zu erwähnen, der es antreibt. Es ist einer der wichtigsten Motoren für Yamaha im Moment und war in den letzten Jahren ein großer Erfolg. Jetzt mit 890 ccm und erfüllt den EURO5-Standard, hat dieser Motor 119 PS und ein Drehmoment von 93 Nm bei 7.000 U/min, was eine äußerst sanfte Fahrt in der Stadt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten ermöglicht. Die Linearität der dreizylindrigen Motoren von Yamaha kann sogar die Sanftheit eines Vierzylindermotors nachahmen und bietet ein ähnliches Drehmoment wie ein Zweizylindermotor. Bei Autobahnfahrten ist der Motor voll und zeigt nur wenige Vibrationen, bietet aber einen fantastischen Ansaug- und Auspuffklang – etwas, das von Yamaha verbessert wurde, trotz aller Umweltauflagen. Da es sich jedoch um ein Sporttouring-Motorrad handelt, erwarten wir auch eine sportlichere Seite und wir wissen, wozu dieser CP3 in dieser Hinsicht fähig ist, da er auch in der MT-09 und der XSR 900 verwendet wird. Und die dunkle Seite Japans ist auch bei diesem Tracer 9 GT+ deutlich spürbar.
Ab 7.000 U/min ändert sich die Seele des Motors, ebenso wie der Klang, um uns mitzuteilen, dass wir das gesamte Potenzial freisetzen. Die verschiedenen Fahrmodi tragen dazu bei, wobei der Sportmodus (es gibt auch den Straßen-, Regen- und Benutzerdefinierten Modus) die Veränderung des Klangs und des Charakters des Motors am stärksten spüren lässt und uns ermöglicht, die 119 PS in ihrer vollen Pracht zu erleben, dank einer sensibleren Gasannahme und einer ausgeprägteren Leistungskurve – obwohl im Straßenmodus die gleiche Leistung zur Verfügung steht, jedoch mit einer anderen und lineareren Leistungskurve. Aber dieses Potenzial wird deutlich durch eine Vielzahl von Technologien und ein Fahrwerk verstärkt, das von Yamaha keineswegs vernachlässigt wurde.
TOURER ODER SPORTLICH?
Es ist eine berechtigte Frage angesichts dessen, was wir auf den Kurven der Straßen Sardiniens erreichen konnten. Trotz ihres Potenzials als Touring-Motorrad – mit einer nahezu unendlichen Palette von Merkmalen, die dies rechtfertigen – hat uns die Tracer 9 GT + in den Wahnsinn getrieben (oder dazu verleitet, Verrücktheiten zu begehen) auf verschlungenen Straßen. Das Potenzial, mit diesem Motorrad eine sportlichere Fahrt zu machen, ist äußerst hoch und mit der Begleitung des CP3 und all der technologischen Hilfsmittel bewegen wir uns sehr schnell über das hinaus, was wir für vernünftig hielten, bevor wir uns auf das Motorrad setzten. Neben den ausgezeichneten semi-aktiven Kayaba-Federungen, die uns das Straßenfeedback sehr deutlich vermitteln, passen sich die Traktions- und Rutschkontrollsysteme ständig unserem Tempo und Fahrstil an, um unsere Bedürfnisse zu erfüllen und ein wenig mehr aus der Tracer 9GT + herauszuholen. Jetzt mit dem bidirektionalen Quick Shifter, der Schaltvorgänge während der Beschleunigung und Verzögerung ermöglicht, ist es unmöglich, nicht die Gangschaltung zu benutzen und die Elektronik zu hören. Das Beste daran ist jedoch, dass wir nie das Gefühl hatten, von der Elektronik eingeschränkt zu sein, sondern genau das Gegenteil spürten und merkten, dass sie uns half, mehr aus dem Motorrad herauszuholen.
WAS BEDEUTET DAS MEHR?
Das + -Zeichen in diesem Modell zeigt deutlich an, dass es etwas … mehr in diesem Tracer gibt, das wir in den beiden anderen Varianten nicht finden. Und dieses Zeichen könnte durch den Buchstaben T – für Technologie – oder G – für Gadget – repräsentiert werden. Der Unterscheidungsfaktor in diesem Modell ist zweifellos die Technologie, die wie üblich von den japanischen Herstellern nach vielen Tests und nahezu Sicherheit, dass sie funktionieren und helfen wird und kein Problem darstellt, in ihre Motorräder integriert wird. Der Fokus auf den technologischen Aspekt liegt zweifellos auf dem neuen Radarsystem, das die Einführung des adaptiven Tempomaten und der assistierten Bremsung ermöglicht. Beginnen wir mit dem adaptiven Tempomaten, können wir sagen, dass er gut funktioniert und ziemlich intuitiv ist. Neben dem Verlangsamen des Motorrads – durch Motorbremse und Betätigung der Bremsen bei Bedarf – beim Erkennen von Fahrzeugen und Beschleunigen nach dem Freigeben der Straße hat Yamaha eine Überholungsfunktion eingeführt, die es uns ermöglicht, den Blinker nach links zu betätigen, damit das Motorrad von selbst beschleunigt, um uns das Überholen zu erleichtern. Wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug kommt, wird diese Beschleunigung sofort unterbrochen.
Was die Bremsunterstützung betrifft, waren wir etwas skeptisch, aber es hat sich als ein nützliches System erwiesen und kann vor allem weniger erfahrenen Fahrern eine ausgezeichnete Hilfe sein, da es das Motorrad stabiler und leichter lesbar macht. Mit Hilfe des Radars wird die Tracer 9GT + eine Situation analysieren, in der wir bremsen, und falls erforderlich, stärker bremsen und die Vorder- und Hinterbremse verwalten. Und es ist wichtig zu erwähnen, dass dieses System eine Bremsunterstützung ist und keine automatische Bremse. All dies ist mit den Aufhängungen verbunden, die ihre Steifigkeit und Verhalten je nach vom Motorrad durchgeführter Analyse ändern, um das Verhalten so natürlich wie möglich zu gestalten. Und nach einigen Zweifeln können wir sagen, dass das System sowohl in der Stadt als auch bei sportlicherem Fahren funktioniert und wir beim schnellen Annähern an Kurven das “Gehirn” der Tracer spüren, das versucht, das Gleichgewicht des Motorrads bei starken Bremsungen mit Hilfe der Hinterbremse zu halten.
BESONDERER PUNKT
Die Wahrheit ist, dass Elektronik vor einigen Jahren oft negativ spürbar war, mit einer deutlichen Einmischung, die uns einige Empfindungen und Fahrvergnügen nahm. Heutzutage gibt es nur noch wenige Motorräder, die diese Eigenschaft aufweisen und stattdessen hochsophistizierte Systeme bieten, die unser Fahrvergnügen steigern, ohne uns das benötigte Feedback zu nehmen.
Die Tracer 9GT + befindet sich im sogenannten “Süßpunkt” des Sporttouring-Segments und bietet eine äußerst großzügige Auswahl an Technologie, die mit dem ausgestattet ist, was für den Komfort auf langen Strecken und eine etwas “verrücktere” Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich ist. Die mechanische und technologische Ausstattung ist sehr gut abgestimmt und im Vergleich zum Jahr 2015 hat sich dieses Modell sehr stark weiterentwickelt. Es gibt immer Verbesserungsmöglichkeiten und die Tracer 9GT + ist nicht perfekt, aber Yamaha bemüht sich, uns die Kritik an diesem Motorrad zu erschweren.
YAMAHA Tracer 9GT +
MOTOR 3-Zylinder-Reihenmotor CP3, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 890 ccm
LEISTUNG 87,5 kW (119 PS) @ 10.000 U/min
DREHMOMENT 93 Nm @ 7.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Aluminium-Deltabox
TANK 19 Liter
VORDERE FEDERUNG KYB semi-aktive umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, 130 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG KYB semi-aktiver Monoshock, horizontale Verbindung, 137 mm Federweg
VORDERBREMSE Doppelscheibe mit 298 mm Durchmesser, 4-Kolben-Nissin-Bremssättel
HINTERBREMSE Scheibe mit 267 mm Durchmesser, 1-Kolben-Nissin-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/70ZR17
HINTERREIFEN 180/55ZR17
ACHSENABSTAND 1.500 mm
SITZHÖHE 820 mm
GEWICHT 223 kg
P.V.P. (ab) 16.900€
