Die drei Räder sind im Allgemeinen mit Rollern und wenig leistungsstarken und alltagstauglichen Motorrädern verbunden. Nun, Yamaha brach 2018 mit der Vorstellung der ersten Generation des Niken das Stereotyp und bringt ihn jetzt in der GT-Version mit vielen Verbesserungen zurück.
Es ist wichtig, den Niken nicht mit einem dreirädrigen Roller zu verwechseln, da die Ähnlichkeiten gering oder sogar gar nicht vorhanden sind. Wir werden über alles sprechen, was Yamaha überdacht hat, um den Niken GT zu einem touristischeren Motorrad zu machen, von den starren Seitentaschen mit 30 Litern bis hin zum um 70 mm verstellbaren Frontbildschirm, aber auch von den fantastischen Fähigkeiten dieses Modells, uns auf kurvenreichen Straßen ein breites Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Und das hat in Sardinien nicht gefehlt.
HERZ VON MARATHONS
Der Dreizylinder-Motor des Niken kann derselbe CP3-Motor sein, den wir beim Tracer 9 GT+ getestet haben, aber er hat interne Änderungen, die ihm ein anderes Verhalten ermöglichen und den Fans von Langstreckenfahrten mehr gefallen. Die Kurbelwelle wurde modifiziert und um 8% schwerer gemacht, um dem Motor eine entspanntere Fahrt zu ermöglichen, und das spüren wir, denn wir haben einen lockereren CP3 auf offener Straße. Derselbe Motor wurde auch um 5 Grad nach vorne geneigt und intern überarbeitet, um die Agilität und Stabilität des Motorrads positiv zu beeinflussen. Mit 42 cc mehr als sein Vorgänger hat der neue Yamaha Niken GT jetzt das maximale Drehmoment 1.500 U/min früher und bietet eine bessere Beschleunigung.
Jedoch, aufgrund seines 270 kg im Fahrbereiten Zustand haben wir das Gefühl, dass dieses Motorrad von einem höheren Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich profitieren sollte – selbst im Sportmodus – ohne die maximale Leistung zu verändern. Die Vibrationen waren auch bei hohen Drehzahlen spürbar, hauptsächlich aufgrund der schwereren Kurbelwelle, die ab 7.000 U/min deutlich spürbar werden, wo dieser CP3 seine ganze Seele zeigen will. Das wäre kein besonders herausragender Punkt, wenn es nicht ungefähr die Drehzahl wäre, bei der wir mit etwa 140 km/h fahren.
Nicht das perfekte Kompromiss wurde erreicht, da eine längere Beziehung noch mehr die Reaktionsfähigkeit dieses Motorrads in mittleren Drehzahlen beeinträchtigen wird, etwas, das wir als Verbesserungspunkt angemerkt haben. Dennoch kennen wir das Potenzial dieses Motors gut und sicherlich wird Yamaha alle Rückmeldungen sammeln, um in naher Zukunft einen Kompromiss zu erreichen, bei dem Vibrationen kein Problem darstellen.
DER MAGISCHE VORDERTEIL
In Bezug auf die Fahrwerksdynamik ist die Niken GT jetzt besser ausbalanciert, hauptsächlich aufgrund des überarbeiteten hinteren Stoßdämpfers in Verbindung mit dem Rahmen – der aufgrund der neuen Motorpositionierung obligatorisch geändert werden musste – der jetzt mehr Vertrauen vermittelt und eine bessere Fahrstabilität und zusätzlichen Komfort auf Reisen bietet. Und Balance ist wirklich das Stichwort, da Yamaha behauptet, dass das Gewichtsverhältnis bei einem Fahrer mit 75 kg bei 50:50 liegt. Aber der Star des Unternehmens ist das LMW-System, das uns auch heute noch über die Gesetze der Physik nachdenken lässt, wenn wir mit diesem Motorrad fahren. Nach den ersten etwas seltsamen Empfindungen gewöhnt man sich daran und gewinnt ein unglaubliches Vertrauen, um mit diesem Motorrad die Kurven anzugreifen. Die Stabilität, die wir in den unterschiedlichsten Situationen in geneigter Position haben, ist sehr groß, und die Grenze des Vorderteils liegt weit entfernt von der einer gewöhnlichen Maschine. Wir hatten sogar in bestimmten Situationen, in denen der Neigungswinkel höher war, das Gefühl, dass das Vorderrad auf der Innenseite der Kurve etwas protestierte, aber das äußere Rad schien sich nicht besonders darum zu kümmern und hielt die Niken fest auf der Straße.
Die Aufnahme der Bodenunebenheiten erfolgt nahezu unbemerkt, ohne dass wir den Lesefluss des Geschehens in Bezug auf die Haftungsgrenzen verlieren, und das liegt auch am Vorderradsystem – das von Yamaha tatsächlich ein fantastisches ingenieurtechnisches Werk ist; und wir bräuchten weitere 4 Seiten, um es zu erklären. Dennoch ist es wichtig zu beachten, dass die Herangehensweise an die Fahrspuren etwas anders erfolgen muss als bei einem Zweirad und dass wir dieses Niken GT etwas anders fahren müssen – fast die Außenräder als „Mitte“ des Motorrads verwenden – nicht nur wegen seines Gewichts, sondern auch wegen des Verhaltens des Vorderrads in Kurven, wobei es oft notwendig ist, steilere Neigungen anzustreben und darauf zu vertrauen, dass die beiden Räder ihre Arbeit verrichten werden. Die Bremsen sind jedoch eine große Hilfe und können eine Ressource sein, die genutzt werden kann, da sie sehr effektiv sind und wir mit dem Vorderradsystem des Niken die Freiheit haben, in voller Kurvenlage zu bremsen, auch wenn dies nicht die ideale Situation ist.
TECHNOLOGISCHE REISE
Wir müssen mit dem Instrumentenpanel beginnen und sagen, dass die Navigation in den Menüs und Einstellungen dieses neuen 7-Zoll-TFT-Panels von Yamaha wirklich lobenswert ist. Mit einem kleinen 5-Wege-Joystick können wir alles sehr intuitiv und ohne Zweifel erledigen, sodass wir sofort mit dieser Seite des Niken GT in Einklang sind. Die angezeigten Informationen und deren Anordnung sind ebenfalls gut durchdacht und bieten eine hervorragende Sichtbarkeit in jeder Situation und die erforderlichen Informationen, wobei es immer möglich ist, in verschiedenen Menüs weitere Informationen abzurufen. Wir können auch Garmin-Karten für 5 € pro Monat integrieren, was eine gute Ergänzung für Reisende sein kann. Reisende, die sicherlich mit dem großzügigen und komfortablen Sitz sowie dem effektiven Schutz des verstellbaren Frontdeflektors zufrieden sein werden.
Der Beifahrersitz ist ebenfalls großzügig bemessen – wir werden nicht erklären, wie wir das getestet haben – und die serienmäßigen 30-Liter-Seitenkoffer bieten ausreichend Platz für Gepäck für zwei Personen. Aber um noch einmal auf die technische Seite zurückzukommen, verfügt dieses Motorrad über drei verschiedene Fahrmodi – Sport, Street und Rain -, die sich deutlich bemerkbar machen. Im RAIN-Modus reduziert das Motorrad seine Leistung um 18%, um das Fahren angenehmer zu gestalten, alles dank eines neuen elektronischen Gasgriffs. Die Niken GT verfügt auch über serienmäßigen Tempomat, etwas, das für Reisende unverzichtbar sein wird, sowie über einen sehr effektiven serienmäßigen bidirektionalen Quickshifter, der für diejenigen, die bei jeder Kurve Spannung suchen, unverzichtbar ist.
DER EINHORN
Am Ende des Tages ist die Yamaha Niken GT ein Einhorn in der Wüste. Und Yamaha weiß das. Die Zielgruppe dieses Motorrads ist äußerst spezifisch und wird nie ein Verkaufsschlager sein, aber das ist nicht der Zweck. Die Niken GT ist im Jahr 2023 ein sehr unterhaltsames Motorrad zu fahren und kann jedem – unabhängig von seinem Fahrniveau – schöne Momente der Freude und lange Kilometer ohne Unterbrechung bieten. Sicherlich gibt es Details, die von Yamaha verbessert werden sollten, um dieses Motorrad zu perfektionieren, aber das Gesamtpaket hat uns sehr gut gefallen und hat allen Anwesenden ein breites Lächeln ins Gesicht gezaubert. Und wer würde nicht gerne ein Einhorn in der Garage haben?
YAMAHA Niken GT
MOTOR 3-Zylinder, CP3, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 890 ccm
LEISTUNG 84,5 kW (115 PS) @10.000 U/min
DREHMOMENT 90,7 Nm @7.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN diamantförmiger Aluminiumrahmen
DEPÓSITO 18 Liter
SUSPENSION VORNE LMW System, einstellbarer 43 mm / 41 mm Federweg von 110 mm
HINTERE FEDERUNG Einzelstoßdämpfer mit Vorspannungs- und Ausdehnungseinstellung, Federweg von 125 mm
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 298 mm Durchmesser
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 282 mm Durchmesser
VORDERREIFEN 2x 120/70R15M
HINTERREIFEN 190/55R17M
ACHSENABSTAND 1.510 mm
SITZHÖHE 825 mm
GEWICHT 270 kg
UVP (ab) 18.500€
