Aufsatz – KTM 890 Adventure – aufregend, aber vielseitig.

Zwei Jahre nach seiner Einführung erhielt die 890 Adventure-Familie Verbesserungen. Wir sind bereits mit der Basisversion gefahren, einem Motorrad, das für die Marke in kommerzieller Hinsicht sehr wichtig ist und verschiedene Verbesserungen erhalten hat, um den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit zu erleichtern. Nur die Wetterbedingungen haben bei dieser internationalen Präsentation in Óbidos überhaupt nicht geholfen, was andererseits den Begriff “Abenteuer”, den KTM bei der Präsentation so sehr betont hat, noch wertvoller gemacht hat.

TEXT: FERNANDO NETO FOTOS: SEBAS ROMERO E FRANCESC MONTERO

Genau. Abenteuer und Offroad sind immer mit KTM verbunden, wobei die österreichische Marke die 890 Adventure als das Motorrad betrachtet, das sich am besten für Offroad-Reisen eignet.

Es reicht, auf der Website der Marke zu gehen, um zu sehen, dass KTM ihre Enduros im Reisesegment positioniert, was Sinn macht. Heutzutage sind die Motorräder mit dem größten Federweg und Offroad-Fähigkeiten diejenigen, die wir auf Reisen am häufigsten sehen, auch wenn sie manchmal nicht vom Asphalt abweichen. Für diese Marke, aufgrund ihres glorreichen Hintergrunds im Motocross, Enduro und insbesondere bei der Dakar, verfügt jedes Enduro-Modell über ausgezeichnete Offroad-Fähigkeiten. Tatsächlich haben wir bei dieser Präsentation viel über Abenteuer gehört, darüber, aus der Komfortzone auszubrechen, ohne bestimmtes Ziel loszufahren, schließlich das, was viele bereits tun und viele andere noch nicht den Mut gefunden haben zu tun.

In Bezug auf diese 890 Adventure erhielt sie zwei Jahre nach ihrer Einführung ein Facelift zusammen mit einer Reihe von technischen Verbesserungen, die sie zu den besten in ihrem Segment machen. Zu erwähnen ist, dass die abenteuerlustigsten Fahrer eine R-Version zur Verfügung haben, während im April eine 790 Adventure erhältlich sein wird, die von CFMOTO hergestellt wird, mit einer einfacheren Vorderradaufhängung und der Möglichkeit der Zulassung für den A2-Führerschein.

VERBESSERUNGEN

KTM-Motorräder wurden immer als ziemlich radikal und manchmal sogar etwas unbequem angesehen, weshalb die österreichische Marke dieses Mal auf deutlich bequemere Sitze für Fahrer und Beifahrer sowie auf eine Windschutzscheibe mit besserem aerodynamischem Schutz setzte. Die optischen Änderungen sind offensichtlich. Das Motorrad wirkt moderner, mit Linien, die von Rallyemotorrädern inspiriert wurden, und das neue Instrumentenpanel, bestehend aus einem 5-Zoll-TFT, wurde ebenfalls modernisiert und ist jetzt viel einfacher ablesbar.

Dies ist ein Motorrad mit einem 889 cm³ großen LC8c Parallel-Zweizylindermotor mit 105 PS und 100 Nm Drehmoment, mit Wartungsintervallen von 15.000 km und jetzt mit einem neuen Luftfilterkasten. In Bezug auf weitere Neuigkeiten ist es aufgrund der neuen Verkleidungen und Windschutzscheiben ein viel schöneres Motorrad, wobei die Verbindung zum Kraftstofftank jetzt steifer ist, damit ein Instrumententurm mit GPS-Systemen usw. montiert werden kann. Neben den neuen Sitzen, wobei der Fahrersitz in zwei Positionen verstellbar ist, verfügt es über einen neuen Motorschutz und die 43-mm-WP-Vordergabel wurde überarbeitet, mit neuen Einstellungen und Einstellung der Druck- und Zugstufe des Hydrauliksystems an jedem der Gabeln. Hinten verfügt der WP-Monofederbein über Einstellungen für die Federwegs- und Federvorspannung, und was die Reifen betrifft, sind jetzt die Pirelli Rally STR auf 21-Zoll-Rädern vorne und 18-Zoll-Rädern hinten montiert. In Bezug auf die Instrumentierung wurde das 5-Zoll-TFT deutlich verbessert und ist jetzt viel funktionaler, wodurch dem Fahrer die verschiedenen verwendeten Einstellungen leicht angezeigt werden. Mit einer optionalen Konnektivitätseinheit ist es möglich, die KTM Connect-App mit Bluetooth zu verwenden, um Kurvennavigation, Musikwiedergabe und Anrufe zu tätigen.

In Bezug auf das Bremssystem ist diese KTM mit zwei Scheiben an der Vorderachse ausgestattet, mit radialen 4-Kolben-Sätteln und dem Kurven-ABS von Bosch für mehr Sicherheit. Unter den 4 Fahrmodi, wenn einer der beiden Offroad-Modi, Offroad oder Rally, aktiviert wird, wird das ABS sofort an diese Bedingungen angepasst, dh deaktiviert am Hinterrad und reduziert am Vorderrad.

Eine der Eigenschaften, die in diesem Modell beibehalten wird, ist die Platzierung des 20-Liter-Tanks in einem unteren Bereich, was nicht nur einen niedrigeren Schwerpunkt, sondern auch schlankere Linien im Fahrerbereich gewährleistet. Eine Neuheit in diesem Modell ist der Demo-Modus, ein Service, bei dem der Fahrer verschiedene Optionen wie z.B. den Quickshifter+ und den Tempomat während der ersten 1.500 Kilometer ausprobieren kann und dann entscheidet, ob er sie erwerben möchte oder nicht.

STRASSE UND GELÄNDE

Während dieses Tages haben wir 185 Kilometer in der schönen Zentrumsregion rund um Óbidos zurückgelegt, aber immer mit Regen und Nebel um uns herum, so dass wir nie trockenen Asphalt befahren haben, aber wir konnten viel erkennen. Vor allem die Sitzposition ist sehr angenehm (wir kamen gut mit dem Sitz in der niedrigsten Position bei 840 mm auf den Boden) wir mochten den aerodynamischen Schutz und der Sitz, obwohl er noch etwas hart ist, hat uns nicht müde gemacht. Auf jeden Fall gibt es andere Sitzbänke in der optionalen Palette. Wir sind oft auf und abseits der Straße in der Serra de Aire und Candeeiros unterwegs gewesen, und in dieser Hinsicht gibt es nicht viele Motorräder mit einem so guten Kompromiss zwischen Straße und Gelände. Auf jeden Fall ist dies immer noch eine KTM, also erwarten Sie immer etwas härtere Federungen als bei den japanischen Konkurrenten (wahrscheinlich wären sie an der Spitze gewesen, wenn wir auf trockenem Asphalt gefahren wären), und mit einem Motor, der in mittleren und hohen Drehzahlen sehr stark ist und anscheinend immer schnelles Fahren verlangt. Das Getriebe ist etwas grob, aber zuverlässig, und wir haben ein Quickshifter-System verwendet, das uns gefallen hat. Das Gefühl der Hebel ist sehr gut, die Pirelli-Reifen sind ein ausgezeichneter Kompromiss für diejenigen, die ständig das Gelände wechseln, und sie sind sogar im Regen gut.

Wir mochten die Instrumentierung sehr, jetzt sehr einfach zu lesen, aber die Befehle zur Verwaltung erfordern Gewohnheit, und was die Fahrmodi betrifft, fuhren wir immer im Standard auf der Straße und fast immer im Offroad auf dem Land, mit dem wir uns ziemlich sicher fühlten und bei dem die Traktionskontrolle das Rad genug rutschen ließ. Was den Rallye-Modus betrifft, macht die 890 deutlich aggressiver, und obwohl wir die Traktionskontrolle während der Fahrt anpassen können, ist es zweifellos ein Modus für erfahrene Geländefahrer. Am Ende des Tages hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 Litern pro 100 Kilometer und mussten nicht einmal das Zentrum des Landes verlassen, um viel Abenteuer zu erleben!

ABSCHLIESSENDE ANMERKUNGEN

Diese 890 Adventure zeigte eine angemessene Agilität abseits der Straße in den kurvenreichsten Gebieten, aber es war auf den mittelschnellen Straßen, wo wir am meisten Spaß hatten und nicht nur die Merkmale des Motors, sondern auch die gesamte Leistung des Fahrwerks und der Elektronik schätzten. Und beim Übergang von mittleren zu hohen Drehzahlen, nach 5.000 U/min, ist dieser Motor wirklich aufregend, erinnert mich sogar an den der “alten” 950 Adventure, mit der ich in der Vergangenheit viele Kilometer zurückgelegt habe. Auf Ausflügen können wir um die 95/100 km/h in den sechsten Gang fahren – zuvor nicht so einfach -, denn auch wenn dieser Motor nicht “stark schlägt”, ist es immer noch ein Zweizylinder, der Drehzahl benötigt, um zu zeigen, was er kann.

Diese neue KTM 890 Adventure wird ab Februar in unserem Land erhältlich sein, zu einem Preis, den wir später bekannt geben werden, in zwei verschiedenen Farbkombinationen. Es stehen auch viele Powerparts-Zubehörteile zur Verfügung, wie es bei dem österreichischen Unternehmen üblich ist, sowie auch neue Powerwear-Ausrüstungen, damit Fahrer und Beifahrer immer im Einklang mit dem Modell sind, das sie in der Garage haben!