Aufsatz – BMW M 1000 RR – (V)iel Kohlefaser

Die Möglichkeit, viele Motorräder verschiedener Preisklassen zu testen, ist in diesem Beruf gegeben. Einige sind günstiger, andere teurer, einige exklusiver, andere gewöhnlicher. Aber es ist selten, die Gelegenheit zu haben, eine Superbike mit Kennzeichen zu testen, aber das haben wir getan.

In der Februarausgabe der Motociclismo haben wir die BMW S1000RR vorgestellt, den neuen Supersportler von BMW, der mit viel neuer Technologie und einem großen Willen antrat, die Spitze des Segments zu erobern. Die internationale Präsentation fand nur auf der Rennstrecke in Almeria statt, und wir verstanden sofort, warum, als wir auf dem Motorrad saßen. In Almeria war auch die BMW M 1000 RR präsent (aber nur auf dem Ständer), die uns leider nicht zum Testen zur Verfügung stand. Aber BMW Motorrad Portugal hat uns dieses Privileg gewährt und wir werden euch alles darüber erzählen.

HERZ EINES ATHLETEN

Die 4 Reihenzylinder des neuen BMW M 1000 RR – ähnlich, aber nicht identisch mit denen der S 1000 RR – scheinen sich nicht genau so zu verhalten, wie man es von einem normalen Vierzylinder-Reihenmotor erwarten würde. Der Grund dafür ist das bereits bekannte variable Ventilöffnungssystem oder Shift Cam, das BMW in seinen Motoren implementiert hat. Tatsächlich ermöglicht dieses System, dass der Motor der M 1000 RR über den gesamten Drehzahlbereich progressiv ist und eine gute Antwort in jedem Bereich bietet, aber ihn auch etwas rau und mit unerwünschten Vibrationen macht, insbesondere bei konstanten Geschwindigkeiten auf der Straße. Sobald wir das Motorrad starten, scheint das Herz der BMW wie ein wütender Löwe bereit zum Angriff. Tatsächlich können wir bei 212 PS nur Wildheit erwarten. Wir sollten jedoch Wildheit nicht mit Aggressivität verwechseln, denn dieser Motor ist leicht zu bändigen und mit all den technologischen Hilfsmitteln, einschließlich des “Shift Cam”, können wir die gesamte Leistung relativ problemlos nutzen, wissend, dass ab 9.000 U/min das volle Potenzial freigesetzt wird. Und wie wir vorhin gesagt haben, ist der Motor über den gesamten Drehzahlbereich ziemlich verfügbar, aber erst ab etwa 8.000 U/min ähnelt er einem herkömmlichen Vierzylinder-Reihenmotor, sei es durch den fantastischen Klang, der aus dem Ansaug- und dem Akrapovic-Auspuff kommt, sei es durch das sauberere Verhalten. Eines ist klar. Dieser Motor ist konzipiert und abgestimmt – zumindest in dieser M 1000 RR – um bei hohen Drehzahlen zu laufen und maximal ausgenutzt zu werden. Und das können wir sogar am übermäßigen Erhitzen erkennen, das er zeigte, selbst bei Geschwindigkeiten um die 100/120 km/h.

STRECKENSET

Nachdem wir festgestellt haben, dass der Motor eindeutig darauf ausgelegt ist, die bestmögliche Leistung zu liefern, können wir erkennen, dass der Rest des Ensembles für die Rennstrecke konzipiert und gestaltet ist. Beim Anblick dieser M 1000 RR wird sofort klar, dass das Motorrad nach Rennstrecke schreit!! Details wie die riesigen vorderen Carbonflügel, die bis zu 22,6 kg Abtrieb erzeugen, ein für maximale Geschwindigkeit optimierter Windschutzscheibe, Carbon-M-Felgen zur Erhöhung des Bodenkontakts des Vorderrads, aerodynamische Bremsscheibenabdeckungen sind Details, die darauf hinweisen, dass dieses Motorrad vollständig für die Rennstrecke konzipiert wurde. Intern hat diese M 1000 RR im Vergleich zur S 1000 RR auch Änderungen, wie Titanventile, optimierte Nockenwellen und Titanpleuel, die das Gewicht der internen Komponenten um 340g reduzieren. Die Federungen sind vollständig einstellbar, aber nicht elektronisch, was wieder einmal auf das vollständige Engagement für die Rennstrecke hinweist, etwas, das wir auch durch ihre übermäßige Steifigkeit für den Straßenverkehr erkennen konnten, außer auf kurvenreichen Straßen, die ein höheres Tempo erfordern. Hier beginnen wir den Zweck der Steifigkeit dieser Federungen zu verstehen, sicher ist, dass ein Rennstrecke der richtige Ort ist, um das gesamte Ensemble in vollem Umfang zu nutzen. Und wenn wir über schnelle Rhythmen sprechen, müssen wir über die M-Bremsen sprechen, die sich als absolut phänomenal erwiesen haben, sowohl in Bezug auf das Gefühl als auch auf die Bremskraft. Wir erkennen, dass die Partnerschaft von BMW mit Nissin besteht, um ein Bremssystem mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 220-mm-Scheibe hinten zu liefern.

DER BESTE  Motor bei hoher Drehzahl, Stabilität des Gesamtpakets, Bremsen  ZU VERBESSERN  Vibrationen, Überhitzung

TECHNOLOGIE, DIE NICHT ENDEN WILL

Wir haben bereits über Technologie gesprochen, die nicht elektronisch ist, wie zum Beispiel die vorderen Carbonflügel, die Carbonfelgen oder die aerodynamischen Schutzvorrichtungen für die vorderen Bremsscheiben. Und wenn bei der S 1000 RR das gesamte elektronische Arsenal bereits einen enormen Mehrwert für das Motorradfahren darstellte, dann wird die Kombination von Komponenten, die darauf ausgelegt sind, die Leistung zu steigern, zu einem Motorrad in der Hand, das nicht nur benutzerfreundlich zu erkunden ist, sondern auch äußerst effektiv in allem, was wir tun. Ob beim Beschleunigen oder Bremsen, die Stabilität und Vorhersehbarkeit dieser M 1000 RR machen sie sehr angenehm zu fahren, insbesondere in Rhythmen, die besser zur Rennstrecke als zu öffentlichen Straßen passen. Aber es ist wichtig, auf die Elektronik zurückzukommen, denn ohne sie hätte alles andere nicht die gleiche Wirkung. Sobald wir die M 1000 RR einschalten, sehen wir eine einzigartige Animation, die speziell für dieses Motorrad erstellt wurde und uns zeigt, dass wir es mit dem Basismodell der Superbike-Weltmeisterschaft zu tun haben.

Das 6,5-Zoll-TFT-Display bietet eine ausgezeichnete Sichtbarkeit und die gewohnte Informationsverteilung in den BMW-Panels. Insgesamt stehen uns 7 individuell anpassbare Fahrmodi zur Verfügung, was eine nahezu unendliche Anpassungsmöglichkeit verschiedener Parameter wie Leistungsabgabe, Motorbremsung oder ABS-Eingriff bietet, wobei der “Basis”-Modus dieses Motorrads der “Race”-Modus ist.

Die Wahrheit ist, dass von all den Hilfen, die wir erhalten haben, diejenige, die wir am meisten gespürt und genutzt haben, der bidirektionale Quickshifter war, der sich als nahezu perfekt eingestellt erwies, sowohl im Aufwärts- als auch im Abwärtsmodus, was die Gangwechsel schnell und angenehm machte. Systeme wie die Anti-Rutsch-Kontrolle oder die Schlupfregelung beim Bremsen haben wir für einen späteren Test auf der Rennstrecke aufgehoben, aber wir können sagen, dass das ABS tatsächlich wenig störend ist, egal in welchem Modus, und kraftvolle Bremsungen ermöglicht, mit einem leichten Anheben des hinteren Rades, aber mit der Gewissheit, dass es in Extremsituationen eingreifen wird.

HERAUSFORDERUNG DER BESTEN

Die BMW M 1000 RR wurde mit einem einzigen Zweck gebaut: zu gewinnen. Dieses Motorrad, obwohl zugelassen und für jeden Kunden der deutschen Marke zugänglich ist, der mehr als 35.000 Euro ausgeben möchte, wurde mit dem Ziel gebaut, die Konkurrenz in der Superbike-Weltmeisterschaft zu schlagen. Dies wird durch den weitgehenden Einsatz von Carbon und die gesamte Technologie – elektronisch und nicht elektronisch – deutlich, die dieses Motorrad zu einem sehr spezifischen Einhorn macht, selbst innerhalb seiner Art. Die Supersportler von heute sind in ihren Basismodellen bereits ziemlich sportlich, und diese M 1000 RR treibt dies noch weiter auf die Spitze.

Ein Motorrad hat seinen Platz, aber sicherlich nicht auf der Straße. Oder es kann auch auf der Straße sein, aber mit der Besonderheit, dass es kein besonders angenehmes Motorrad ist, um auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber es hat alles, was wir brauchen und mehr, um uns in den Wahnsinn zu treiben, was auf zwei Rädern möglich ist, mit einer großen Wahrscheinlichkeit, dass wir früher oder später unseren Führerschein verlieren. Die M 1000 RR wurde entwickelt und entworfen, um auf der Rennstrecke gefahren zu werden, und dort sind wir sicher, dass dies ihr natürlicher Lebensraum ist.

BMW M 1000 RR

MOTOR 4-Zylinder-Reihe, Flüssigkeitskühlung