Diretamente da Índia surge um protótipo fora do comum. Chama-se Ather Redux e não é apenas mais uma scooter elétrica: é adaptável, háptico e futurista, com um design que parece saído de um filme de ficção científica. Parece surreal… mas é real, ainda que por agora apenas como conceito.
A Ather Energy, fundada em Bangalore em 2013 e conhecida por modelos urbanos como os 450 ou o Rizta, decidiu dar um passo além. Com a Redux, apresentou uma moto-scooter capaz de alterar suspensão, ergonomia e até a posição do condutor em andamento, de forma literal.
O impacto visual é imediato: carenagens construídas em AmplyTex, um material compósito experimental; assento criado em impressão 3D para reduzir peso; e um chassis de alumínio combinado com linhas aerodinâmicas agressivas. A estética, com partes descobertas e estrutura exposta, remete para o espírito irreverente de modelos como a Italjet Dragster.
A grande novidade, no entanto, está na sua capacidade de transformação em movimento. A Redux pode passar de uma posição de scooter confortável para uma geometria nitidamente desportiva. Para completar, traz semi-manillares com punhos hápticos, que transmitem vibrações ao utilizador, intensificando a experiência de condução — um detalhe inédito no universo das duas rodas.
A instrumentação digital também acompanha o conceito. A Ather batizou-a de Morph-UI, um sistema totalmente adaptável que muda consoante o modo selecionado. O mais ousado deles chama-se “Descolagem”, um launch control pensado para catapultar o condutor a partir da imobilidade.
Ainda não há dados sobre potência, autonomia ou bateria, e a homologação de um veículo com tantas peças móveis levanta muitas dúvidas. Contudo, a Redux demonstra o potencial do departamento de inovação da Ather no campo da ergonomia e das interfaces homem-máquina.
Pode hoje parecer um protótipo demasiado futurista — tal como o ABS ou o controlo de tração pareceram há 15 anos —, mas muitas dessas tecnologias acabaram por se tornar padrão, até em scooters de entrada de gama. O Redux pode nunca chegar às ruas tal como o conhecemos, mas aponta uma direção clara: motos interativas, ajustáveis em tempo real e capazes de transmitir sensações, não apenas informação, ao condutor.
Source: TodoCircuito
