A CFMoto acaba de mostrar ao mundo um dos protótipos mais ambiciosos alguma vez saídos da China: a V4 SR-RR, uma superdesportiva de alta performance que entra diretamente no território das máquinas japonesas, alemãs e italianas mais extremas. Depois de a marca ter revelado o motor V4 na EICMA do ano passado, acompanhado apenas por um esboço de moto, a versão funcional surge agora no mesmo certame um ano mais tarde, já em fase de protótipo avançado e claramente a aproximar-se da produção.
Os números divulgados não deixam margem para dúvidas sobre a direção do projeto: mais de 210 cv, peso inferior a 200 kg e velocidade máxima acima dos 300 km/h. A combinação potência/peso excede 1 cv por quilo, colocando esta V4 SR-RR no patamar das superdesportivas mais radicais da atualidade. A marca destaca ainda que o escape Akrapovič em titânio montado no protótipo cumpre já a norma Euro 5+, revelando que a afinação final do conjunto está numa fase bastante madura.
Mas o grande destaque é a aerodinâmica ativa. As enormes asas frontais ajustam automaticamente o ângulo consoante a velocidade e as condições de condução, oferecendo mais força descendente quando necessário e reduzindo o arrasto em velocidade de ponta. É um sistema rápido, visível e totalmente funcional, e representa a primeira aplicação prática deste conceito em motos de estrada, ultrapassando ideias prévias como as da Bimota KB998 Rimini.
O protótipo exibe também suspensão eletrónica semi-ativa e um conjunto de ajudas eletrónicas de ponta, como seria de esperar nesta categoria. Imagens divulgadas pela CFMoto mostram duas versões: uma moto de apresentação em preto e prata com pinças MotoGP-spec, e um protótipo camuflado identificado como “Proto 5”, equipado com pinças Brembo Hypure e detalhes mais próximos da produção, incluindo descanso lateral, um para-lamas inferior alterado e peseiras ajustáveis.
A construção parece seguir uma solução estrutural semelhante à da Ducati Panigale V4: o motor atua como elemento portante, sem a presença de um quadro tradicional. O suporte do braço oscilante, em alumínio, fixa-se ao conjunto motor/caixa, permitindo uma arquitetura mais rígida e compacta.
A CFMoto ainda não confirmou datas exatas, mas tudo indica que a versão final estará concluída dentro de aproximadamente um ano, com chegada ao mercado prevista para 2027.
Se a marca cumprir o que já mostrou, a V4 SR-RR poderá tornar-se a primeira superdesportiva chinesa verdadeiramente capaz de enfrentar, sem concessões, o topo do segmento mundial.
