Quando a BMW apresentou a K1 em 1988 (chegando ao mercado em 1989/1990), o mundo das duas rodas ficou dividido entre fascínio e perplexidade. A marca alemã, tradicionalmente associada a motos conservadoras, robustas e orientadas para longas distâncias, decidiu romper com tudo o que era esperado. A K1 não era apenas uma moto — era uma declaração de intenções.
Num mercado dominado por desportivas japonesas cada vez mais rápidas e tecnicamente avançadas, a BMW precisava de provar que também sabia jogar esse jogo. Mas, em vez de copiar a fórmula nipónica, decidiu criar algo radicalmente diferente: uma sport‑touring futurista, com aerodinâmica extrema, tecnologia avançada e uma estética que ainda hoje parece saída de um protótipo.



Uma visão futurista que chocou e inspirou
A K1 foi concebida com um objetivo claro: mostrar que a BMW podia construir uma moto de alta performance, mas sem abdicar do conforto e da filosofia touring. Para isso, a marca apostou num design aerodinâmico sem precedentes — um conjunto de carenagens quase integral, com apenas 0,34 de coeficiente aerodinâmico, um valor extraordinário para a época.
O visual era tão ousado que dividiu opiniões desde o primeiro dia. O esquema de cores vermelho e amarelo tornou‑se icónico (e polémico), mas cumpria a missão: chamar a atenção e afirmar que a BMW estava a entrar numa nova era.
Tecnologia à frente do seu tempo
A K1 foi uma pioneira em vários aspetos:
1. Aerodinâmica avançada
A carenagem integral não era apenas estética. Foi desenvolvida em túnel de vento para reduzir o arrasto e aumentar a estabilidade a alta velocidade. O objetivo era claro: atingir os 240 km/h com apenas 100 cv — algo que, na época, exigia engenharia de topo.
2. Motor K100 de 4 cilindros em linha
O bloco de 987 cc, refrigerado a líquido, era uma evolução do motor “flying brick” da BMW. Embora não fosse o mais potente da categoria, oferecia uma entrega de potência suave, fiável e ideal para longas distâncias.
3. ABS de primeira geração
A K1 foi uma das primeiras motos de produção a oferecer ABS, uma tecnologia que hoje é obrigatória mas que, em 1990, era revolucionária.
4. Monobraço Paralever
O sistema Paralever reduzia o efeito de elevação da traseira durante acelerações fortes — um problema típico das motos com transmissão por veio. Isto tornava a condução mais previsível e estável.
5. Conforto de luxo numa moto desportiva
Apesar da estética radical, a K1 mantinha o ADN touring da BMW:
- posição de condução relativamente confortável
- proteção aerodinâmica excecional
- capacidade para malas laterais integradas
- comportamento estável em autoestrada
Era, no fundo, uma sport‑touring avant‑garde, muito antes de o termo se tornar moda.


O que a diferenciou no seu lançamento
A BMW K1 não foi criada para ser a mais rápida, mas sim a mais tecnologicamente avançada e a mais aerodinâmica. E isso fez dela uma moto única:
- Primeira BMW verdadeiramente desportiva moderna
- Design futurista que ainda hoje parece conceptual
- Foco na aerodinâmica, algo raro na época
- ABS numa sport‑touring, um luxo futurista
- Carenagens integradas que influenciaram modelos posteriores
- Identidade visual marcante, impossível de ignorar
A K1 foi um laboratório sobre rodas. Não vendeu em grandes números, mas abriu caminho para a evolução das K‑series e para a modernização da BMW Motorrad.
Hoje, é uma peça de culto — não pela performance absoluta, mas pela coragem de desafiar convenções, mas pode até conseguir uma em estado aparentemente irrepreensível aqui.
| Categoria | Especificação |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros em linha, 987 cc, refrigerado a líquido |
| Potência | 100 cv às 8.000 rpm |
| Binário | 100 Nm às 6.750 rpm |
| Transmissão | 5 velocidades, transmissão por veio (shaft drive) |
| Quadro | Monocoque em aço |
| Suspensão dianteira | Forquilha telescópica 41 mm |
| Suspensão traseira | Paralever com monoamortecedor |
| Travões | Duplo disco dianteiro 305 mm + disco traseiro 285 mm, ABS opcional |
| Peso | 259 kg (a seco) |
| Velocidade máxima | 240 km/h |
| Depósito | 22 litros |
| Consumo médio | ≈ 6,5 L/100 km |











