A BMW Motorrad reforçou a sua presença no segmento das adventure de média cilindrada com a BMW F 450 GS, um modelo pensado especificamente para a categoria de 48 cv compatível com carta A2. A marca alemã promete transportar para esta nova proposta o ADN das GS maiores, combinando versatilidade, comportamento intuitivo e capacidade real fora de estrada.
Segundo Markus Flasch, CEO da divisão de motos da BMW, a nova F 450 GS foi desenvolvida para oferecer a essência da família GS numa moto mais leve e acessível: subir, rodar o acelerador e desfrutar da condução com controlo e confiança.
© Markus Jahn
Uma nova GS pensada para o segmento em crescimento
Com a BMW F 450 GS, a BMW Motorrad dá mais um passo na expansão da gama GS, direcionando-se para um segmento que tem vindo a crescer rapidamente: o das motos de média cilindrada e potência limitada para carta A2.
O modelo foi apresentado inicialmente como conceito no salão EICMA de 2024 e chega agora em versão de produção mantendo grande parte da identidade visual e da filosofia do protótipo.
A nova GS foi concebida como uma verdadeira all-rounder, capaz de lidar com deslocações diárias, viagens longas e incursões fora de estrada. O design segue claramente a linguagem atual das GS, com destaque para o farol LED com assinatura luminosa em “X” e a silhueta característica da família.
De acordo com Astrid Neudecker, gestora de produto da F 450 GS, o modelo pretende responder a uma tendência crescente de downsizing, na qual muitos motociclistas procuram motos mais leves, ágeis e versáteis sem abdicar de tecnologia e qualidade.
© Markus Jahn
Motor bicilíndrico completamente novo
No centro da BMW F 450 GS está um motor totalmente novo. Trata-se de um bicilíndrico paralelo com 420 cc, injeção eletrónica e escape em aço inoxidável montado do lado direito.
O motor debita 35 kW (48 cv) às 8.750 rpm e um binário máximo de 43 Nm às 6.750 rpm, valores que o colocam no limite permitido para carta A2.
Uma das particularidades técnicas é a cambota com desfasamento de 135 graus entre os pinos de biela, uma solução pouco comum que ajuda a conferir mais carácter ao motor e uma entrega de potência mais emocional, ao mesmo tempo que reduz vibrações graças à presença de um eixo de equilíbrio.
Com consumo anunciado de apenas 3,8 l/100 km e um depósito de 14 litros, a autonomia pode ultrapassar os 350 km.
Easy Ride Clutch: embraiagem que dispensa o uso da manete
Um dos destaques tecnológicos da nova GS é o sistema Easy Ride Clutch (ERC). Este sistema funciona através de um mecanismo centrífugo integrado na embraiagem que gere automaticamente o acoplamento em função do regime do motor.
Na prática, permite arrancar, mudar de velocidade e realizar manobras sem necessidade de acionar a manete da embraiagem. Ainda assim, a manete mantém-se disponível para intervenção manual sempre que o condutor o desejar.
O sistema está disponível de série na versão GS Trophy e pode ser instalado nas restantes variantes.
Quando combinado com o Shift Assistant Pro, o resultado é uma condução praticamente sem utilização da embraiagem, tanto nas acelerações como nas reduções de caixa.
© Joerg Kuenstle
Parte ciclística totalmente nova
A BMW F 450 GS utiliza um quadro completamente novo em estrutura tubular de aço, concebido para oferecer rigidez, leveza e precisão de condução. O motor funciona como elemento estrutural integrado na própria arquitetura do chassis.
Na frente encontramos uma forquilha invertida KYB com tubos de 43 mm, enquanto atrás trabalha um braço oscilante em alumínio fundido ligado a um amortecedor central KYB com amortecimento progressivo inspirado em soluções usadas em ralis.
As versões Sport e GS Trophy incluem ainda a chamada suspensão “Sports”, com possibilidade de ajuste da compressão e do retorno na forquilha.
Travagem, eletrónica e modos de condução
O sistema de travagem combina um disco dianteiro de 310 mm com pinça fixa Brembo de quatro pistões e um disco traseiro de 240 mm com pinça flutuante.
A eletrónica inclui de série:
- ABS Pro com funcionamento em curva
- Dynamic Brake Control (DBC)
- Dynamic Traction Control (DTC)
- controlo de binário de arrasto do motor (MSR)
Os modos de condução Rain, Road e Enduro são de série, enquanto o modo Enduro Pro passa a estar disponível nas versões superiores.
© Markus Jahn
Ergonomia e tecnologia de bordo
A posição de condução foi pensada para utilização tanto em estrada como fora dela. O guiador alto em alumínio e o formato do depósito permitem boa ergonomia tanto sentado como em pé.
A moto inclui de série um ecrã TFT de 6,5 polegadas com conectividade para smartphone, navegação, música e chamadas.
O sistema apresenta diferentes layouts de visualização, incluindo o Pure Ride Screen e o Sport Screen, que mostram dados como ângulo de inclinação, força de travagem ou intervenção do controlo de tração.
Também está presente uma tomada USB-C no cockpit.
© Markus Jahn
Quatro versões disponíveis
A nova BMW F 450 GS será proposta em quatro variantes:
- versão Base em Cosmic Black
- versão Exclusive com proteções, modos de condução Pro e quickshifter
- versão Sport em Racing Red com suspensão desportiva
- versão GS Trophy em Racing Blue Metallic com suspensão Sports, para-brisas Rallye escurecido e Easy Ride Clutch de série
| Especificações técnicas BMW F 450 GS | |
|---|---|
| F 450 GS – Motor | |
| Cilindrada cm³ | 420 |
| Diâmetro x curso mm | 72 x 51.6 |
| Potência kW/cv | 35/48 |
| Régime de potência máxima rpm | 8,750 |
| Binário Nm | 43 |
| Régime de binário máximo rpm | 6,750 |
| Tipo | Motor de dois cilindros em linha, quatro tempos, arrefecido a água, com quatro válvulas por cilindro acionadas por balancins e duas árvores de cames à cabeça por cilindro, com cambota com defasagem de 135 graus |
| Taxa de compressão | 13:1 |
| Combustível | Gasolina sem chumbo 95 RON (super) |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Ø admissão/escape mm | 29/24.3 |
| Ø borboleta mm | 38 |
| Gestão do motor | BMS-Z |
| Controlo de emissões | Conversor catalítico de três vias com sonda lambda (circuito fechado), norma de emissões EU-5+ |
| Sistema elétrico | |
| Alternador W | 334 |
| Bateria V/Ah | 12/8, sem manutenção |
| Farol dianteiro | LED |
| Luz traseira | LED |
| Piscas | LED |
| Motor de arranque W | 700 |
| Transmissão | |
| Embraiagem | Embraiagem multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico |
| Caixa de velocidades | Caixa de 6 velocidades com engrenamento por dentes de cão |
| Relação primária | 2.025 |
| Relações de caixa I | 2.765 |
| II | 2.062 |
| III | 1.588 |
| IV | 1.286 |
| V | 1.095 |
| VI | 0.955 |
| Transmissão secundária | Corrente |
| Relação secundária | 3.43 |
| F 450 GS – Chassis | |
| Tipo de quadro | Quadro em treliça tubular de aço, motor montado centralmente |
| Suspensão roda dianteira | Forquilha telescópica USD KYB, Ø 43 mm; afinação de compressão e retorno ajustável nas variantes “Sport” e “GS Trophy” |
| Suspensão roda traseira | Braço oscilante em alumínio com monoamortecedor KYB WAD ligado diretamente, pré-carga da mola e retorno ajustáveis |
| Curso da suspensão frente/trás mm | 180/180 |
| Avanço mm | 115 |
| Distância entre eixos mm | 1,465 |
| Ângulo da coluna de direção ° | 28.1 |
| Travão dianteiro | Disco simples, Brembo Ø 310 mm, pinça monobloco fixa de 4 êmbolos |
| Travão traseiro | Disco simples, ByBre Ø 240 mm, pinça flutuante de 1 êmbolo |
| ABS | Equipamento de série, BMW Motorrad ABS Pro (otimizado para inclinação) |
| Jantes | Jantes de liga leve |
| Roda dianteira | 2.50 x 19″ |
| Roda traseira | 3.50 x 17″ |
| Pneu dianteiro | 100/90-19 |
| Pneu traseiro | 130/80-17 |
| Dimensões e pesos | |
| Comprimento total mm | 2,161 |
| Largura total (manetes do guiador) mm | 869 |
| Altura do assento mm | 845 |
| Peso em ordem de marcha DIN kg | 178 |
| Peso total permitido kg | 355 |
| Capacidade do depósito l | 14 |
| Desempenho | |
| Consumo de combustível (WMTC) l/100 km | 3.8 |
| Emissões de CO₂ g/km | 88 |
| Aceleração 0–100 km/h s | 5.9 |
| Velocidade máxima km/h | 165 |