O piloto espanhol Álvaro Bautista criticou aquilo que considera uma evidente incoerência no motociclismo. O piloto das Superbike contestou publicamente a decisão que permite a Toprak Razgatlioglu utilizar asas traseiras na sua Yamaha de MotoGP, sugerindo que a situação contorna o espírito das regras e evidencia uma vantagem injusta que alimenta a tensão entre as Superbike e a categoria rainha.
A aerodinâmica tornou-se um dos principais campos de batalha no MotoGP desde que a Ducati introduziu as suas asas traseiras em 2022, levando os fabricantes a desenvolver soluções cada vez mais sofisticadas. A Yamaha concebeu uma configuração híbrida que combina elementos verticais com um duplo plano horizontal. No entanto, para Razgatlioglu surgiu um obstáculo inesperado: a sua estatura e o assento específico da Yamaha YZR-M1 faziam com que a configuração ultrapassasse a altura máxima permitida pelo regulamento do MotoGP. Como consequência, o piloto turco foi obrigado a rodar sem apoio aerodinâmico traseiro durante parte significativa da pré-temporada.
Quando finalmente testou as asas traseiras em Sepang, a diferença foi evidente. “Experimentei as asas com o assento antigo, que é um pouco mais alto. Sinto que a moto trava melhor. Estas asas ajudam muito na travagem”, afirmou, destacando a importância do apoio aerodinâmico para um estilo de pilotagem que privilegia a travagem forte à entrada das curvas.
Bautista, que já manifestou descontentamento com regulamentos do WorldSBK — em particular com as regras de peso mínimo que considera terem sido aplicadas para limitar a sua vantagem competitiva — recorreu às redes sociais para expressar a sua frustração. Num comentário com tom irónico a uma publicação do jornalista Mat Oxley, escreveu: “Pois claro… era evidente que para chegar ao MotoGP eram necessários bons resultados… e penalizar quem fosse preciso para o conseguir. E agora continuam a ajudar… Enfim.” A observação foi interpretada como uma crítica direta ao alegado favorecimento de Razgatlioglu.
No centro da questão estão as diferenças regulamentares entre as duas categorias. No WorldSBK, as regras são aplicadas com base na homologação e têm menor margem para alterações, enquanto no MotoGP os fabricantes dispõem de maior liberdade para desenvolver e adaptar componentes dentro do regulamento. Assim, as modificações efetuadas pela Yamaha não constituem uma exceção especial, mas sim uma solução técnica enquadrada nas normas vigentes.
Para Razgatlioglu, a melhoria aerodinâmica é determinante. “Preciso de mudar o meu estilo… Nas Superbike estava sempre a parar e arrancar”, explicou. O aumento de carga aerodinâmica traseira contribui para maior estabilidade em travagem e melhor tração à saída das curvas — um fator relevante para um piloto ainda em fase de adaptação aos pneus Michelin, onde cada detalhe conta.
Nos testes de Buriram, Razgatlioglu alternou entre configurações com e sem asas traseiras, notando diferenças claras no comportamento da moto, enquanto continua a adaptar-se à classe principal. A reação de Bautista reflete uma rivalidade que ultrapassa questões técnicas, tocando na perceção de equidade e no equilíbrio competitivo entre campeonatos.
