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Home MotoGP

A Aposta de Alto Risco da Yamaha: Conseguirá Bartolini Superar a Falta de Potência e o Caos Regulamentar?

by Redação
Setembro 1, 2025
in MotoGP
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A Aposta de Alto Risco da Yamaha: Conseguirá Bartolini Superar a Falta de Potência e o Caos Regulamentar?
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Yamaha em Suspenso: Bartolini Revela a Verdade Sobre a Transição para o V4 no MotoGP!

A Yamaha encontra-se num momento crucial, prestes a reescrever o seu legado no exigente mundo do MotoGP. O icónico construtor japonês está a causar ondas ao abandonar o histórico motor de quatro cilindros em linha para adotar um revolucionário V4. Esta mudança técnica não é apenas um ajuste; é uma aposta ousada com o objetivo de recuperar o trono na arena mais competitiva do motociclismo. A liderar esta transformação está Massimo Bartolini, o novo diretor técnico da Yamaha, que abriu o jogo numa entrevista exclusiva a Manuel Pecino no YouTube, explicando os desafios e conquistas deste projeto ambicioso.

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Bartolini foi claro: “Encontrámos dificuldades, mas na minha opinião, não mais do que os obstáculos normais de qualquer projeto.” A mensagem é inequívoca — apesar das pedras no caminho, a Yamaha não recua. A equipa garante estar em linha com o calendário traçado, já tendo resolvido os problemas mais urgentes. “Neste momento, estamos focados em melhorar a fiabilidade para ganhar tempo ao cronómetro. É sempre um equilíbrio entre fiabilidade e performance,” sublinhou.

Mas há uma preocupação evidente: a potência máxima. Concorrentes como Ducati, KTM e Aprilia deixam a Yamaha para trás nas retas. Fabio Quartararo, estrela da marca, arranca forte mas é ultrapassado em segundos. Bartolini não esconde o défice: “O motor já poderia ser mais potente. O que procuramos é fiabilidade. O Augusto acredita que nos falta potência máxima. Na realidade, toda a aceleração ainda é gerida pela eletrónica; nunca chegamos a usar toda a potência.”

As regras de 2027 vão abanar ainda mais o campeonato. Com a cilindrada reduzida para 850cc, limite de diâmetro de 75mm e forte corte na aerodinâmica, a Yamaha terá de redesenhar quase tudo. “O novo motor manterá uma base semelhante à deste ano, mas será necessária uma revisão completa. Não se trata de trocar algumas peças; o desenho pode manter-se, mas cada componente terá de ser redesenhado. O motor será pelo menos 10 a 15 cm mais estreito. Uma redução de 15% de potência é o que esperamos,” alertou Bartolini.

Este risco também representa uma oportunidade: todos os construtores vão começar do zero. Mas há outra tempestade no horizonte: a saída da Michelin e a entrada da Pirelli como fornecedora exclusiva de pneus em 2027. Bartolini não escondeu a apreensão: “Sim, estou muito preocupado. Esta mudança representa tanto um desafio como uma oportunidade para encurtar a diferença para os rivais. O facto de todos terem de redesenhar os motores cria igualdade, mas até testarmos os novos pneus da Pirelli, não sabemos se os dados do Superbike serão relevantes.”

No MotoGP moderno, cada milésimo conta. “A diferença entre um piloto de topo e um mais lento pode ser de apenas quatro centésimos por curva. Há vinte anos, sete décimos garantiam um pódio; hoje, esse tempo pode deixar-te em 15.º,” destacou. Sublinhou ainda a importância crítica da comunicação engenheiro-piloto e do trabalho detalhado para compreender o comportamento dos pneus — algo inexistente no passado.

A Yamaha está a apostar o seu futuro imediato no sucesso do V4, ao mesmo tempo que se prepara para a revolução de 2027. Com a fiabilidade frágil, défice de potência e mudanças regulamentares iminentes, Bartolini não ignora a complexidade da tarefa. Mas mantém-se otimista: acredita que este é o momento perfeito para a Yamaha contra-atacar e desafiar o domínio da Ducati. O relógio não para, e o mundo observa enquanto a Yamaha prepara o seu tudo ou nada no MotoGP.

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