Les améliorations apportées à la nouvelle version Adventure Sports de l’Africa Twin en 2024 mettent l’accent sur le montage d’une roue avant de 19 pouces, l’utilisation de suspensions électroniques à course réduite et d’autres attributs appréciés par les fans de motos tout-terrain – mais ceux qui parcourent principalement des kilomètres sur route. Cependant, il existe des aspects communs aux deux versions, c’est pourquoi la marque japonaise a organisé une nouvelle présentation dédiée exclusivement à la moto standard, qui sera disponible au Portugal uniquement avec des suspensions à réglage manuel.
MELHORIAS
Já havíamos referido que pouco mais de metade das vendas da Africa Twin são da Adventure Sports, isto desde 2021. No total de todas as versões, desde 2016 já foram vendidas mais de 100.000 unidades na Europa, com a versão DCT a ser a escolhida pela maioria das pessoas, principalmente pelos que utilizam o modelo mais na estrada. Para este ano a versão base recebeu também melhorias no motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, que continua a debitar os mesmos 102 cv de potência às 7.500 rpm, mas agora com uma melhoria de 7% de binário nos baixos regimes, para um valor máximo de 112 Nm às 5.500 rpm. Nos baixos regimes as melhorias devem-se a novos componentes internos através de uma cambota e bielas redesenhadas, assim como êmbolos diferentes e condutas de admissão de ar de maior diâmetro. A taxa de compressão do motor aumentou, o sistema de injeção foi melhorado e o sistema de escape também está mais leve e eficiente. Quanto ao sistema de transmissão de dupla embraiagem (DCT) sofreu pequenas melhorias a nível hidráulico para uma maior suavização e controlo do acelerador a baixa velocidade. Em relação à estética, para além das diferentes decorações, encontramos uma diferente aerodinâmica e um novo pára-brisas mais elevado e largo, possível de ser regulado em cinco posições. A zona do assento está mais estreita e mesmo sem ser novidade, relembramos que temos à nossa disposição um painel de instrumentos composto por um TFT tátil de 6,5’’ a cores, de diversos fundos à escolha e conetividade com Apple CarPlay e Android Auto para todas as funções de smartphones. E claro, temos os tradicionais modos de condução, assim como uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos, que monitoriza numa fração de segundo a Africa Twin em travagem, curva e aceleração. Na parte da ciclística, mantêm-se as rodas de 21 polegadas à frente e 18 atrás, com um desenho de raios revisto e que montam agora pneus sem câmara de ar.
BASE COMPROVADA
Dans cette version de base de l’Africa Twin, nous trouvons une selle à 850/870 mm du sol (il existe des options plus basses et plus hautes) et un poids en ordre de marche (dans la version avec une boîte de vitesses traditionnelle à 6 rapports) de 231 kg. En termes de suspensions – puisque les unités électroniques sont exclusives à l’Adventure Sports – nous trouvons donc à l’avant une fourche inversée Showa de 45 mm, type cartouche, avec 230 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, l’amortisseur monobras Showa de la même marque assure un débattement de 220 mm. En ce qui concerne les pneus, ce modèle peut être équipé en série de Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou de Metzeler Karoo Street, mais aussi de Michelin Anakee Wild, homologués pour une utilisation plus intensive hors route.
POUCO OU NADA A APONTAR
Pendant notre présentation, nous n’avons pas parcouru une longue distance, environ 160 km, bien que la plupart d’entre eux aient été effectués hors route. Et nous pouvons dire que les améliorations du moteur se font sentir – comme nous l’avions déjà remarqué sur l’Adventure Sports – avec une réponse plus forte et vive, en particulier à bas et moyens régimes. La conduite est toujours facile et agréable, comme cela a toujours été le cas avec les modèles Africa Twin, et on ne remarque pas beaucoup d’améliorations par rapport à la génération précédente (car il n’y en a pas eu tant que ça), bien qu’il soit évident que chaque modèle de l’Africa Twin est de plus en plus affiné, toujours plus efficace mais sans jamais perdre le confort et la facilité de conduite.
Nous avons apprécié le fait que cette Africa Twin soit légèrement plus étroite et nous avons également apprécié son aérodynamisme amélioré et les nouvelles régulations du pare-brise, et en fin de compte, nous avons aimé pratiquement tout ce que cette Africa Twin fait hors route. Ce n’est peut-être pas la plus puissante ni la plus “racing” de sa catégorie, mais elle peut être l’une des options les plus appropriées pour ceux qui recherchent une moto pour un usage quotidien, pour faire quelques balades le week-end et pour des expéditions tout-terrain plus importantes. Nous avons aimé la capacité de freinage et la facilité d’utilisation de la poignée, les suspensions résistent à beaucoup de chocs et à l’exception de la quantité excessive de boutons sur les commandes – pour effectuer des tâches dans l’instrumentation qui pourraient être effectuées plus rapidement et plus simplement sur d’autres motos – tout fonctionne très bien sur cette Africa Twin.
Avec la version DCT, nous avons également beaucoup apprécié, et une fois que nous nous sommes habitués à son utilisation sur route, nous ne voulons plus rien d’autre. En réalité, c’est lorsque nous utilisons ce système d’embrayage double en ville ou lors de longs trajets que nous comprenons ses avantages – pour réduire notre fatigue – mais lors d’une conduite plus sportive avec l’utilisation des palettes, cela peut aussi être une option. Quant à son utilisation hors route, cela dépend beaucoup des goûts de chacun, de l’expérience et du type de terrain. Et si l’Africa Twin est dans vos projets, n’oubliez pas de rechercher les packs d’accessoires attrayants, notamment le Pack Urban, le Pack Rally, le Pack Travel et le Pack Adventure.
HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN
MOTOR 2 cilindros paralelos, Unicam, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 1.084 cc
POTÊNCIA 102 cv (75 kw) @7.500 rpm
BINÁRIO 112 Nm @5.500 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO berço semi-duplo em aço
DEPÓSITO 18,8 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida Showa de 45 mm, curso de 230 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa, curso de 220 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 256 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 90/90-21
PNEU TRASEIRO 150/70-R18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.575 mm
ALTURA DO ASSENTO 850/870 mm
PESO 231 kg
P.V.P. (desde) 15.190 €
