Um dos assuntos controversos no MotoGP este ano foi a criação de regras para um limite mínimo da pressão do pneu dianteiro, por motivos de segurança – passível de ser sancionado, como já aconteceu. Há quem culpe o fornecedor, a Michelin, pela necessidade desta medida, mas o diretor desportivo da KTM, Pit Beirer, culpa as motos atuais.
O austríaco disse ao site SPEEDWEEK.com que os pneus da atualidade são bem construídos: ‘O problema da pressão dos pneus não tem nada a ver com as especificações do fabricante, porque a Michelin fornece pneus brilhantes ao MotoGP. Tens de pensar na sobrecarga num pneu dianteiro do MotoGP quando o piloto roda a 350km/h, a roda traseira fica no ar e ainda consegues virar a moto. O que temos em termos de compostos, carcaças e construções no MotoGP é a coisa mais genial que pode existir na construção de um pneu de competição. E se o construtor diz que o limite do dianteiro é 1,88bar, não queremos ir abaixo disso’.
Beirer salientou que o design das motos, com a aerodinâmica e os dispositivos de ajuste de altura traseira, tornam necessários os regulamentos sobre a pressão dos pneus: ‘Por que é que as pressões dos pneus são tão difíceis de controlar, o mal tem de ser encontrado noutro sítio. Isto tem a ver com o facto de quase termos construído pequenos carros de competição em termos de aerodinâmica e a janela na qual o ar fresco já não consegue arrefecer os pneus é tão grande que quando estás a pilotar atrás de outro carro que a causa tem de ser encontrada aqui. Este problema, que é debatido há meses, é causado pelos dispositivos de ajuste da altura traseira que mantêm as motos tão baixas. Estes dispositivos, em combinação com os pacotes aerodinâmicos, exacerbam o problema da pressão do pneu. Os regulamentos e recomendações para a pressão dos pneus existiram desde que os pneus existem. Qualquer pessoa que tenha um carro na garagem em casa pode ver isto por si mesma’.
E o responsável da KTM alertou: ‘Se mudarmos o limite da pressão dos pneus, todos serão novamente mais velozes, por isso os pneus irão sobreaquecer ainda mais. Como resultado, surge o mesmo problema com a pressão do ar no pneu dianteiro, que está um décimo abaixo dos 1,88bar atuais’.
