La nouvelle Yamaha MT-09 a été présentée aux Canaries, et nous nous sommes rendus sur l’île de Lanzarote pour découvrir toutes les nouveautés du membre renouvelé de la famille “Master of Torque” pour 2024.
Une île volcanique, remplie de zones désertiques, avec un bon revêtement et d’excellentes courbes ; c’était le mélange parfait pour découvrir la nouvelle 09. Une excellente présentation internationale à la presse de la part de Yamaha – pour bien s’accorder avec l’irrévérence du modèle – qui a permis de rappeler toutes les nouveautés sur cette moto et de parcourir plus de 200 kilomètres dans les paysages presque “martiens” de l’île de Lanzarote.
CE QUI A CHANGÉ
Au niveau esthétique, les changements ne sont pas nombreux mais ils attirent l’attention, en grande partie grâce à la nouvelle signature lumineuse. Le phare avant LED est désormais intégré, paraissant plus compact. Toute la carrosserie a un aspect minimaliste, mais assez agressif. Un autre grand changement se trouve dans le réservoir : Yamaha a décidé de réduire sa hauteur sans réduire la capacité de carburant. En conséquence, nous avons maintenant un réservoir plus large et plus “tranchant”, aidant à souligner le côté agressif qui parcourt toute la moto.
Dans le cœur du modèle se trouve toujours le célèbre CP3 de Yamaha. Malgré les restrictions environnementales, le moteur 3 cylindres en ligne continue de produire la même puissance de 119 ch et un couple de 93 Nm. La véritable nouveauté ici est le système de passage des vitesses rapide de 3e génération. Ce système offre deux configurations distinctes : l’une axée sur les passages de vitesses lors d’accélérations et de décélérations intenses, et l’autre visant à améliorer la conduite en permettant de réduire les changements de vitesse lors des accélérations et d’augmenter pendant les décélérations, afin que le système puisse fonctionner de la meilleure manière possible dans une large gamme de situations. Pour une sensation plus naturelle, ce système de passage des vitesses ne fonctionnera pas dans certaines situations, comme par exemple lorsque les rotations du moteur sont trop basses ou extrêmement élevées, et lorsque la moto n’accélère pas ou ne décélère pas.
Malgré le son provenant du système d’échappement qui n’est pas le plus excitant, la marque japonaise a trouvé un moyen d’améliorer l’expérience de conduite. En haut du réservoir, nous trouvons deux grilles d'”amplification acoustique”, qui, associées à la conception des conduits d’admission, transmettent un son fabuleux. À des régimes de rotation plus élevés, le moteur de la MT-09 semble aspirer tout l’air disponible dans l’atmosphère!
CHÂSSIS
Au niveau du châssis, il y a également des mises à jour. Les suspensions avant et arrière sont fournies par KYB, avec une fourche inversée entièrement réglable à l’avant et un amortisseur arrière dans lequel la biellette de suspension a été revue. Les suspensions fonctionnent de manière générale assez bien, transmettant la confiance et la fermeté idéales pour attaquer une route sinueuse, sans trop sacrifier le confort.
La grande nouveauté dans le secteur du freinage est le nouveau maître-cylindre radial de Brembo – ou nouvelle pompe radiale si vous préférez – qui nous permet de doser de manière presque parfaite la pression sur les étriers à quatre pistons montés sur les disques avant. Le freinage est assez linéaire et permet d’arrêter les 193 kg de la 09 de manière impressionnante.
La position de conduite a également subi plusieurs modifications. La position du guidon est maintenant plus basse et réglable en deux positions. Avec la réduction de la hauteur du réservoir, nous nous penchons plus facilement sur l’avant de la moto. Les repose-pieds sont maintenant légèrement plus reculés, ce qui se traduit par une position de conduite plus agressive, un peu plus “traditionnelle” naked et moins supermotard.
En ce qui concerne la selle, elle est maintenant divisée en deux parties et offre un bon soutien lors des accélérations plus brutales, cachant également un port USB-C.
AUTRES DÉTAILS
Dans cette nouvelle génération de la MT-09, nous avons également une instrumentation qui monte un écran TFT couleur de 5″, où nous pouvons connecter le smartphone, accéder à un système de navigation et configurer les modes de conduite. Toutes ces fonctions sont contrôlées par un ensemble de commutateurs que nous utilisons avec la main gauche. Tout le système fonctionne de manière presque parfaite. Les informations sont très bien organisées et l’utilisation des commutateurs est très intuitive. Quelques minutes aux commandes de la nouvelle MT-09 suffisent pour comprendre la dynamique des instruments.
Ensuite, en plus des aides à la conduite auxquelles nous étions déjà habitués, nous disposons maintenant d’un régulateur de glissement arrière, qui offre une stabilisation lorsque la roue arrière est bloquée lors des freinages les plus forts. En résumé, la MT-09 reste très amusante et devient de plus en plus complète. Je peux dire que je n’ai pas adoré certains détails esthétiques, le son de l’échappement est également un peu décevant et la selle reste peu confortable. D’un autre côté, la réponse et le plaisir du moteur restent parmi les points forts du modèle, maintenant associés à une instrumentation considérablement améliorée et à un son d’admission addictif.
La version de base de la MT-09 sera disponible chez les concessionnaires portugais mi-avril et la version SP arrivera en mai. Quant à la version limitée à 35 kW, son arrivée est prévue pour le mois de juin.
En ce qui concerne les prix pour acquérir un morceau du côté le plus sombre du Japon, ceux-ci ne seront révélés que plus près de l’arrivée du modèle sur les terres portugaises.
YAMAHA MT-09
MOTEUR trois cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 890 cc
PUISSANCE 119 ch (87,5 kw) @10.000 tr/min
COUPLE 93 Nm @7.000 tr/min
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo Diamante em alumínio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida de 41 mm, curso de 137 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 117 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 298 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 825 mm
PESO 193 kg
P.V.P. por definir
