ホンダCUV e: この夏、日本のディーラーに到着予定

電動バイクは現代の革新のように思えるかもしれませんが、1922年のこのダグラス2 ¾はそれとは異なり、販売中です。 第二次世界大戦中、燃料が不足し高価だったため、ピーターバラの住民がバイクの元の内燃エンジンを電動モーターに置き換えました。これにより、最も古い記録に残る電動バイクの一つとなりました。 このバイクは、3速ギアボックスと3つのバッテリー（6V、12V、18V）を特徴としています。このバイクは1942年の『モーターサイクリング』誌にも登場しました。 オートバイはほぼ元の状態を保っており、長年の不活動のため、走行可能にするためには修復が必要かもしれません。しかし、その歴史的重要性を考えると、日常的に乗るためのバイクというよりはコレクターズアイテムになる可能性が高いです。 オークションは5月4日にイギリスのシャトルワースでアイコニックオークショニアーズによって開催されます。推定価格帯は£5,000-£6,000（€5,998-€7,198）です。

ブラバスはKTMと協力して、もう一つの驚くべきバイクに取り組んでいます。最近提出された特許は、開発中のエキサイティングな新モデルを示唆しています。 CycleWorld.comによると、このバイクは1400 Rと名付けられ、KTM 1290スーパーデュークRのフレームとエンジンを基にした1300 Rと同様のアプローチを取っています。 最近EPAに提出された文書によると、ブラバス1400 Rはアメリカ市場向けのKTM 1390スーパーデュークRと同じ認証を共有しています。これは、バイクが10,000 RPMで188 hpの同様の性能を発揮することを示唆しています。 ブラバスは美的デザインを担当し、独自のサイドパネル、短いシート下排気、三本スポークホイール、再設計されたフロントヘッドライトを備えたネイキッドバイクに変身させると、Motosan.esが報じています。

MTR K-7は、Louis-Moto-itが独占的に所有するブランドの最新のモジュラータイプのバイクヘルメットであり、他では購入できません。 ABSとポリカーボネートで作られたこのヘルメットは、重さがわずか1,630グラムで、1.5キログラムを少し超えています。内装は取り外し可能で洗濯できるため、最適な衛生状態を保てます。 クリアバイザーにはPinlockが装備されており、統合されたサンバイザーとあごおよび頭頂部に調整可能なエアベントが付いているため、快適さと優れた通気性を提供します。 新しいECE 22.06規則に準拠しているMTR K-7は、XSからXXLまでの6サイズで利用可能で、色は黒、白、または銀の3色から選べます。

デジタルコマースプラットフォームは、ほぼすべてのものを販売しています - バイクも含めて。しかし、場合によっては、パフォーマンスに関しては期待外れなことがあります。 それが、Grind Hard Plumbingが中国のプラットフォームTemuで千ドルちょっとで購入したこのユニットのケースでした - 14歳以上のティーンエイジャー向けの125ccミニダートバイクです。 全体的なパフォーマンスはまずまずでしたが、パワーは確かに得意な分野ではありませんでした。そこで、Grindは3Dプリンティングを使用してターボを製造し、エンジンに取り付けることに決めました。 その全過程は動画で記録されており、ご覧の通り、要求が高く、挑戦的でした。しかし、最終的には結果が満足のいくものでした。 https://www.youtube.com/watch?v=zlgIb2hJ9mw

2005年に設立されたイタリカモーターサイクルは、2024年を記録的な数字で締めくくり、販売の世界トップ10で8位に達しました。 MotorcyclesDataウェブサイトに掲載されたデータによると、メキシコの製造業者は昨年130万台を登録し、36.2%の増加を達成しました。特にメキシコとグアテマラでの成長が顕著です。

トライアンフは、待望の新しいエンデューモーターサイクル、TF 250-EとTF 450-Eを今週火曜日に正式に発表しました。これらは公道走行が可能です。 2026年向けに設計されたこれらのバイクは、エンデューワールドチャンピオンであるイバン・セルバンテスとポール・エドモンドソンとのコラボレーションで開発され、敏捷性と安定性のバランスの指標となることを目指しています。 新しいアルミニウムスパインフレームは軽量で、どんな地形でも優れたハンドリングを保証します。サスペンションに関しては、前方に完全調整可能なKYBフォーク、後方に三段階調整可能なショックアブソーバーが装備されており、エンデューモーターサイクル専用に設計されたスイングアームと組み合わされています。 シングルシリンダーエンジンプラットフォームも両モデルで新しいものです。TF 250-Eは排気量250立方センチメートルで、41.7馬力と27Nmのトルクを発揮します。一方、TF 450-Eは排気量450ccで、57.8馬力と49.3Nmのトルクを生み出します。この場合、DLCコーティングが施されています。 アテナとのコラボレーションにより、トライアンフはモーターサイクルに洗練されたエンジン管理システムを装備し、ボタン一つで異なる条件に応じてパフォーマンスを調整できるデュアルエンジンマップを搭載しています。エンジンマップは2つあり（よりアグレッシブなパフォーマンス用と、テクニカルな地形での滑らかなハンドリング用）、選択できます。 ブレーキシステムには、前輪に浮動式二ピストンキャリパー、後輪に浮動式一ピストンキャリパーを備えたガルファーディスクが各ホイールに装備されています。ホイールにはミシュランエンデューモ2タイヤが装着されています。 車両にはデジタルスピードメーターを備えたインストゥルメントパネルがあります。Pro Taperハンドルバーは調整可能なマウントを持ち、ハンドルバー、シート、フットペグの間でカスタマイズされた最適な位置を実現します。 燃料タンクの容量は8.3リットルで、ミニマリストで軽量かつ耐久性のあるフェアリングを備えたバイクに搭載されています。デザインはレースインスパイアで、黄色、黒、白のカラーリングです。