「ホンダはマルクを欲しがっていた。なぜなら彼が違いを生み出すことを知っていたからだ。しかし、もうそれは当てはまらない。」– カルロス・チェカ

予想通り、マルク・マルケスはアメリカズGPの初日に注目を集め、金曜日のオースティンで最速タイムを記録しました。雨の中で行われた最初のフリープラクティスは彼にとってあまりうまくいかず、クラッシュを経験しましたが、そのセッションでは彼だけが2分02秒台で周回し、最も近いライバルを0.736秒引き離しました。 スペインのドゥカティライダーはFP1での出来事について語りました：‘完璧な日ではありませんでした。最初のラップでそのようなミスをする時間はありませんでした。しかし、そういうことは起こり得ます。自信過剰になっていました…水がないかのように走っていましたが、そのコーナーにはたくさんの水がありました。水中滑走を経験しました。しかし、すぐに理解し、自分の限界を超えて走っているわけではなかったので、減速しませんでした。ただ、このサーキットの特別なポイントには注意を払いました’。 良い感触と大きなマージンがあったにもかかわらず、マルケスは明日が異なり、よりバランスの取れたものになることを期待しています：‘今日の午後、スリックタイヤで快適に感じました。これらは本当の結果ではありません。明日はすべてがよりタイトになると思いますが、その自信を持ってスタートできるのは良いことです’。 ライバルについて、#93のライダーはドゥカティライダーだけでなくKTMも考慮しています：‘明日、現実がもっと見えるでしょう。おそらく・アコスタや・ビニャーレスが近くなると思います。ここには多くのストップ・アンド・ゴーコーナーがあり、KTMはそこが得意です。特に1速からの加速が非常に速いです。だから、アコスタとビニャーレスが強いと予想しています。そして、今日見たように、すべてのドゥカティが上位にいるでしょう’。

ホルヘ・マルティンはアメリカズGPの間にMotoGPパドックに戻り、復帰に向けての準備を進めました。初めてグランプリ中にアプリリアと統合しました。セパンでのテスト初日に負傷して以来、新しいチームと過ごしていなかったため、内部の作業にはまだ不慣れです。 オースティンへの旅の目的は少しキャッチアップすることでした。2024年のチャンピオンは次のように説明しました：‘確かに、私は最高の状態ではありません。100%私の瞬間ではありません。しかし、私は順調に回復しており、医者が言ったよりも早く回復しています。乗りたいですが、本当に、本当に難しいです。ここにいるということは、近づいているということです。チームと少し時間を過ごしたいと思ったので、来ました。少なくとも彼らがどのように働いているかを学ぶために、復帰したときにすべてが新しいということがないように。戻ってきたように感じます。私にとっては、今週末すでに競争しています、たとえトラックにはいなくても。だから、ここにいる主な目的はそれです’。 現在の身体的状態と負傷について、マルティンは詳しく説明しました：‘体重をかけるのにまだ苦労しています。舟状骨だけでなく、半径の頭もあり、三つの部分に分かれていました。どちらが悪かったのかは分かりません – 舟状骨か半径か。しかし、どちらも手に体重をかけるためには本当に重要です。だから、私はライダーにとって最悪の怪我の一つだったと思います。しかし、順調に回復しており、早く治っています。通常は問題になることがあります。だから、私は回復の仕方に満足しています’。 彼はカタールGPに戻るのでしょうか？スペイン人は答えました：‘はいのようです。しかし、それまでバイクには乗りません。なぜなら、再び同じことを経験したくないからです – 来週トレーニングに行って頭や首を骨折したらどうなるか想像してみてください！だから、カタールまで待ちます。もしかしたら、そこで乗って、続けられないかもしれないし、もしかしたら続けられるかもしれません。だから、自分の状態がどうなるかわかりませんが、確実に100%の状態でいたいです。しかし、もしかしたら挑戦するかもしれません’。

フランチェスコ・バニャイアは、アメリカズMotoGPのプラクティスで10位をフィニッシュし、オースティンでの明日の2回目の予選に直接進出することを確保しました。 2022年と2023年のチャンピオンは、最初からデスモセディチGP25に良い感触を持っていたことを強調しました：‘金曜日にバイクに乗るのは初めてで、良い感触を持てて嬉しいです。ウェットでは非常に満足していました - 通常、ウェットで競争力を持つにはもっと時間が必要ですが、今朝は最初のラップから良い感触を持っていました’。 午後のプラクティスセッションでは、バニャイアはQ1を通過しなければならないところをぎりぎりで回避し、重要な瞬間にミスをしたと認めました：‘午後のセッション全体は良かったです。しかし、最後の10分でソフトフロントを選ぶという間違った決断をしました - それが私のタイヤではないことはすでに知っていて、タイヤを機能させるのにいつも苦労しています’。 #63は次のように付け加えました：‘他のドゥカティライダーはそれが得意で、ソフトフロントを使うことが私の弱点の一つであることは知っています。しかし、それを除けば、私は満足しています。ブレーキングとコーナー進入での感触は良く、私たちが求めていたものです’。

最近数週間、ホルヘ・マルティンのアプリリアRS-GPでのプライベートテストの可能性に対するドゥカティの立場について多くのことが語られています。 噂によれば、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのような可能性に唯一反対していたと言われています。しかし、実際には、木曜日にオースティンで開催されたメーカー協会（MSMA）の会議で、ドゥカティは賛成票を投じました。 この立場について、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャがスカイ・スポーツ・イタリアに説明しました：‘昨日行われた唯一の公式投票で、ドゥカティは多数派に従うことを決定しました。ですので、私たちからの「ノー」ではありません。マルティンはドゥカティにとって重要なライダーであり、彼は私たちと共に世界選手権を勝ち取ったので、彼のために譲歩をするのは正しいことだと思いました’。 エンジニアはまた、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラの行動を批判し、彼が‘真実ではなく、特に機密であったニュースを広めている’と非難しました。

マッテオ・ベルテッレがアメリカズGPのMoto3プラクティスセッションでトップに立ちました。このセッションは、最初のフリープラクティスと同様にウェットトラックで行われました。 セッションのほとんどの時間、リーダーはデビッド・アルマンザ（レオパード・レーシング/ホンダ）でしたが、最後の10分でベルテッレ（レベルアップ-MTA/ KTM）が最強であることを証明しました。 イタリア人はルーキーのマキシモ・キレス（CFMOTO アスパー/ KTM）に一時的にオーバーテイクされましたが、すぐに2分23秒（2分23.704秒）で唯一のラップを記録しました。 世界選手権で初めてGPに出場するキレスは、リーダーから0.477秒遅れの2位でフィニッシュし、スコット・オグデン（CIPグリーンパワー/ KTM）が3位、デビッド・ムニョス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP/ KTM）がトップ5を締めました。 チャンピオンシップをリードするホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）が6位でフィニッシュしました。このセッションでは、予選の第2フェーズに直接進出する14人のライダーが決定されました。最後に進出したのは太陽・古郷（ホンダ・チームアジア）で、リュウセイ・ヤマナカ（フリンザ-MTヘルメット-MSi/ KTM）をわずか0.070秒差で抑えました。

ホルヘ・マルティンが、怪我のためにほぼ全てのプレシーズンと最初の3ラウンドを欠席したにもかかわらず、レースのためにトラックに戻る前にMotoGPバイクをテストすることはますます可能性が低くなっているようです。 2024年の世界チャンピオンは、昨年の11月以来、最高峰クラスのバイクに乗ることができず、アプリリアの新しいチームとバイクに適切に適応することができませんでした。 このため、ノアレを拠点とするメーカーは、マルティンがレースに戻る前にプライベートテストのためにRS-GPに乗せることを意図していました。これは、長期間の不在と知識の欠如の影響を和らげるためです。 木曜日、メーカー協会（MSMA）はオースティンでこの件について投票を行い、全会一致の承認が必要でしたが、ドゥカティのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャによると、達成されませんでした。 イタリアのエンジニアは、スカイスポーツ・イタリアに対し、自身は賛成票を投じたが、少なくとも他の1社は反対したと述べました。ただし、大多数の立場はマルティンがテストするためにこの規則の例外を認めることでした。しかし、ダッリーニャはこの件がまだ議論中であり、最終的な決定はまだ下されていないと強調しました。