En général, les motos en édition limitée se trouvent plus souvent dans le segment sportif ou custom. Kymco, en brisant un peu le concept, propose un scooter de cylindrée moyenne qui n’avait même pas besoin d’être une “Édition Limitée” pour être intéressant, mais qui est encore plus attrayant de cette manière. Découvrons donc le Xciting VS 400 Limited Edition!
La marque taïwanaise a toujours été l’une des plus appréciées ici, en Espagne. Dans notre pays, avec un autre importateur maintenant, elle essaie de gagner la notoriété qu’elle mérite, et personnellement, je trouve la gamme actuelle de Kymco très intéressante. Le prix est toujours très important, et dans ce cas, Kymco Portugal a récemment réussi à baisser le prix de la plupart des modèles disponibles dans notre pays, ce qui est à souligner. La gamme actuelle comprend trois modèles de 50 cc, sept de 125 cc et cinq au-dessus de cette cylindrée, en plus des différents ATV que la marque commercialise également.
Et pour les petits trajets quotidiens ou les déplacements urbains, un 125 cc suffit sans grandes limitations, mais pour quelques balades plus longues le week-end, un scooter de cylindrée moyenne peut très bien être l’option, et c’est là que cette automatique entre en jeu. Sur les photos de la marque, cette édition limitée nous semblait… un peu trop voyante, c’est-à-dire très flashy en termes de décoration pour le segment traditionnel. Cependant, en personne, ce scooter est vraiment beau et a conquis beaucoup de gens partout où il est passé. Gardez simplement à l’esprit que le magnifique blanc mat demandera un peu de travail pour rester toujours propre. Il n’y a pas de beauté sans défaut!
ANNIVERSAIRE
Kymco a créé cette version pour célébrer le 10ème anniversaire du Xciting 400. Techniquement, il n’y a pas de différences par rapport à la version de base qui est toujours en vente, mais dans cette édition limitée, vous pouvez trouver une décoration très sportive, avec des jantes rouges, des coutures différentes sur les sièges et une plaque commémorative de l’anniversaire. Tout le reste est similaire!
Nous parlons donc d’un modèle équipé d’un moteur monocylindre refroidi par liquide, qui délivre 34 ch de puissance à 7 250 tr/min et offre un couple de 37,5 Nm à 5 650 tr/min, tandis que la partie cycle est celle que l’on trouve généralement dans ce type de scooters : cadre tubulaire, fourche télescopique conventionnelle à l’avant et double amortisseur arrière, tandis que les jantes sont de 15 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière, équipées de pneus Maxxis.
LE MEILLEUR Esthétique, qualité de construction, moteur et partie cycle À AMÉLIORER Espace sous la selle, réglage du pare-brise
En termes de freinage, nous trouvons deux disques à l’avant, assistés par des étriers radiaux – avec ABS naturellement – les deux leviers étant réglables. Le bon aspect de l’ensemble se poursuit en termes d’éclairage, car nous trouvons un système avant full LED au design très moderne, tandis que à l’arrière, les lignes sont également très aérodynamiques et offrent une excellente visibilité du feu arrière. Il reste encore à parler de l’instrumentation, avec un ordinateur de bord et la vitesse instantanée en grand, pour que personne ne soit distrait par la présence d’un radar, d’autres éléments importants étant la présence d’un système de contrôle de traction et d’un système sans clé, c’est-à-dire un allumage sans clé. En ce qui concerne le pare-brise, il est réglable en plusieurs positions à la main, pour ne pas gêner la visibilité en ville et offrir ensuite une excellente protection sur l’autoroute. Et bien sûr, il y a deux boîtes à gants, l’une d’elles avec une entrée USB, et un espace pour ranger le casque sous le siège.
Les deux leviers sont réglables et les commandes fonctionnelles, avec possibilité de désactiver le contrôle de traction. À côté de la poignée gauche, nous avons un frein de stationnement.
A ignição é sem chave, pelo que basta andar sempre com o comando no nosso bolso.
Suspensão dianteira competente e travões muito bons na potência e tato. Os pneus são da marca Maxxis.
Bons amortecedores traseiros, sendo o motor forte mas suave, como gostamos. A qualidade de construção é elevada e a decoração de muito bom gosto nesta Limited Edition.
Contamos com dois porta-luvas na dianteira e tomada USB para carregarmos dispositivos.
A instrumentação com computador de bordo é suficientemente completa, apresentando a velocidade instantânea em grande destaque.
Les sièges sont de haute qualité mais celui du conducteur pourrait avoir un peu plus de soutien. Le passager est bien installé, mais l’espace n’est pas non plus une référence dans la catégorie.
Le pare-brise est réglable en plusieurs positions et de très bonne qualité, mais le réglage doit être effectué manuellement et avec le scooter à l’arrêt.
QUALITÉ ÉPROUVÉE
Il s’agit d’un scooter de haute qualité et nous aimons vraiment presque tout. Nous pouvons souligner le moteur fort mais doux, la haute qualité de la construction et des finitions et la bonne performance des freins et des suspensions. D’un autre côté, nous aurions aimé que le pare-brise – qui est de haute qualité – puisse être réglé en roulant, que l’espace sous le siège soit plus grand et plus pratique d’accès, et que le siège soit un peu plus enveloppant pour un plus grand confort en dehors de la ville.
En théorie, la solution consistant à soulever uniquement le siège du conducteur pour accéder à l’espace de rangement est bonne, mais en réalité un système conventionnel est préférable pour organiser au mieux tout. Alors pourquoi disons-nous que c’est un scooter de haute qualité? Parce que la qualité de construction est vraiment très bonne. Il n’y a pas de vibrations ni de bruits étranges, les rétroviseurs sont très bons et ne vibrent pas du tout, et le moteur montre une grande santé. Il est puissant au démarrage et dans les reprises, dépasse les 155 km/h et a assuré une consommation moyenne de 4,4 litres pour chaque 100 kilomètres, ce qui peut être considéré comme normal. Le système d’allumage sans clé fonctionne bien, sans problème, et le contrôle de traction est là mais on ne le ressent pas (ce qui est génial), sauf si on exagère sur une surface mouillée ou sur le pavé portugais (ou quand on a les deux en même temps…)
Les suspensions montrent également beaucoup de qualité, avec un bon équilibre entre confort et sportivité, et ce n’est que dans les virages rapides – sur une route qui n’est pas une table de billard – que nous nous rappelons que ce n’est pas un scooter sportif, même s’il le cache très bien. En ce qui concerne le freinage, nous n’avons également rien à dire, car ce Kymco peut s’arrêter en peu de temps et avec une bonne sensation sur les leviers. En d’autres termes, ce Xciting VS 400 offre beaucoup de plaisir et de sécurité, et n’est pas seulement l’un des scooters les plus intéressants de la gamme Kymco mais aussi du segment. Et il est très beau, mais si vous voulez un look plus sobre tout en économisant 200 euros, vous pouvez toujours opter pour la version de base!
KYMCO XCITING VS 400 ÉDITION LIMITÉE
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide, 4 soupapes
CYLINDRÉE 400 cc
PUISSANCE 34 ch @7.250 tr/min
COUPLE 37,5 Nm @5.750 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique CVT
CHÂSSIS tubulaire en acier
RÉSERVOIR 12,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, débattement de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE 2 amortisseurs, débattement de 107 mm
FREIN AVANT 2 disques de 280, étriers radiaux à 4 pistons, ABS
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, ABS
PNEU AVANT 120/70-15
PNEU ARRIÈRE 150/70-14
EMPATTEMENT n.d.
HAUTEUR DE SELLE 805 mm
POIDS 213 kg
PRIX DE VENTE (à partir de) 7.790 €
