Sobre la animación del mercado chino y la “biodiversidad” de propuestas provenientes del Oriente, creo que pocos pueden objetar aún. Por muchas razones – entre las cuales un mercado enorme, capaz de absorber decenas de miles de unidades, incluso para un pequeño pedido público – los constructores chinos son de los pocos que, paralelamente a las lógicas de plataforma, persiguen proyectos ambiciosos como los motores V4 de 1000 cc o, a través de acuerdos con otros constructores, pueden traer de vuelta motores o vehículos enteros que ya no son actuales o que no encontraron mercado en Europa.
Es precisamente sobre este último tema que la china Zongshen ha estado destacando en los últimos años con su marca premium Cyclone, y las últimas noticias reveladas por nuestros colegas de Cycleworld hablan de una nueva expansión de la gama.
Pero vayamos por orden, para tener una mejor idea de lo que está sucediendo en Asia y que también puede tener repercusiones en Europa. Zongshen, además de producir una amplia gama de motocicletas de pequeña cilindrada, es un verdadero gigante con una asociación de más de veinte años con Piaggio a través de Piaggio Zongshen Foshan, dedicada principalmente a la producción de algunos modelos de las marcas Aprilia, Piaggio y Vespa, como la Aprilia GPR250R, destinada a los mercados doméstico y del sudeste asiático. Pero hay más, como pudimos ver en el Salón del Automóvil de Chongqing 2021, Zongshen, a través de la marca Cyclone, presentó nuevos modelos y el concepto RA9, una naked bike basada en la plataforma de la Aprilia Shiver/Dorsoduro 900. Además, parece que, al menos en Asia, la marca Gilera podría encontrar una nueva vida, ya que hace aproximadamente un año se encontraron en las carreteras chinas prototipos “extraños” que confirmarían esta hipótesis.
Paralelamente a esta colaboración, en 2017 Zongshen firmó un acuerdo con la empresa británica Norton (entonces dirigida por Stuart Gartner) para explorar los motores bicilíndricos Atlas de 650 cc delanteros del V4 de doble eje de 1200 cc refrigerado por líquido utilizado en la supermoto deportiva V4SV y en la streetfighter V4CR. Posteriormente, Norton fue adquirida por TVS de la India en 2020, pero bajo el acuerdo anterior, Zongshen logró desarrollar y presentar su Cyclone RX6 en China en 2021, un crossover equipado con el motor de dos cilindros en línea derivado de Norton (entre otras cosas, mostrando todo el motor V4 de 1200 cc en su stand en el Salón del Automóvil de Chongqing de 2021) y luego su hermana mayor de 850 cc desarrollada sobre la misma base técnica.
La Cyclone RX6, que más tarde evolucionó a la RX650, cuenta con equipamiento de alta gama, incluyendo una plataforma inercial y una cámara frontal, además de QuickShift, control de tracción y ABS en curva.
Para completar la gama y en la misma lógica de plataforma, ahora están surgiendo diseños que mostrarían cómo esta plataforma está evolucionando, con una Scrambler muy similar en términos de diseño general a la RX6, compartiendo así el rendimiento del motor bicilíndrico en línea de 650 cc con 71 CV a 8.500 y 62 Nm de par a 7.000 rpm (y quién sabe, tal vez también pueda nacer directamente de 850 cc, con unos impresionantes 98 CV). Aparte de los diseños, no se conocen otras novedades sobre esta moto, que también podría ser presentada en uno de los próximos salones chinos.
¿Será también importada aquí? En el momento del lanzamiento de la RX6, se declaró que, después del inicio de las ventas en el mercado chino, la Crossover también llegaría a Europa: es lógico pensar que lo mismo podría suceder con la Scrambler, aunque esperamos más noticias.
