Dos años después de su lanzamiento, la gama 890 Adventure ha recibido mejoras. Por ahora hemos probado la versión base, una moto muy importante para la marca en términos comerciales y que ha recibido varias mejoras para facilitar la comodidad y su uso. Solo las condiciones climáticas no ayudaron en nada en esta presentación internacional en Óbidos, lo que, por un lado, le dio aún más valor a la palabra “aventura” que KTM abordó tanto en la presentación.
TEXTO: FERNANDO NETO FOTOS: SEBAS ROMERO Y FRANCESC MONTERO
Así es. La aventura y el off-road siempre estarán vinculados a KTM, con la marca austriaca considerando la 890 Adventure como la moto para viajar con mejores habilidades todo terreno.
Solo tenemos que ir al sitio web de la marca para ver que KTM coloca sus trail en el segmento de Viaje, lo cual tiene sentido. Hoy en día, las motos con mayor recorrido de suspensión y capacidades off-road son las que más vemos en los viajes, incluso si a veces ni salen del asfalto. En el caso de esta marca, debido a todo su glorioso pasado en motocross, enduro y especialmente en el Dakar, cualquier modelo de trail lanzado tiene excelentes capacidades off-road. De hecho, en esta presentación escuchamos mucho sobre aventura, salir de la zona de confort, partir en moto sin rumbo, después de todo, lo que muchos ya hacen y muchos otros aún no han encontrado el coraje para hacerlo.
En cuanto a esta 890 Adventure, dos años después de su lanzamiento ahora ha recibido un lavado de cara, junto con una serie de mejoras técnicas que la colocan entre las mejores de su segmento. Cabe destacar que los más aventureros tienen a su disposición una versión R, mientras que una versión 790 Adventure estará disponible en abril, siendo esta fabricada por CFMOTO, con una suspensión delantera más sencilla y la posibilidad de homologación para el carnet A2.
MEJORAS
Las motos KTM siempre han sido consideradas bastante radicales y a veces incluso un poco incómodas, por lo que esta vez la marca austriaca optó por colocar asientos mucho más cómodos, tanto para el conductor como para el pasajero, y también por un parabrisas con una mejor protección aerodinámica. En términos estéticos, los cambios son evidentes. La moto es más moderna, con líneas que han tomado influencia de las motos de Rally, y el nuevo panel de instrumentos, compuesto por un TFT de 5 pulgadas, también ha sido modernizado y ahora es mucho más fácil de leer.
Esta es una motocicleta equipada con un motor bicilíndrico paralelo LC8c de 889 centímetros cúbicos y 105 cv de potencia para 100 Nm de par, con intervalos de mantenimiento de 15.000 km y ahora con una caja de filtro de aire diferente. Hablando de más novedades, es una motocicleta mucho más bonita debido a las nuevas carenagens y parabrisas, siendo ahora más rígida la conexión al depósito de combustible, para que se pueda montar una torre de instrumentos, con sistemas GPS por ejemplo. Además de los nuevos asientos, siendo el del conductor regulable en dos posiciones, presenta una nueva protección de motor y la horquilla WP delantera de 43 mm ha sido revisada, con nuevos ajustes y regulación de la compresión y extensión del hidráulico en cada una de las botellas. En la parte trasera, el monoamortiguador WP tiene ajuste en la extensión y en la precarga del muelle, y en el capítulo de los neumáticos encontramos ahora los Pirelli Rally STR, montados en ruedas de 21 pulgadas delante y 18 en la trasera. En cuanto a la instrumentación, el TFT de 5 pulgadas ha sido muy mejorado y ahora es mucho más funcional, mostrando fácilmente al conductor los diferentes niveles de ajustes usados. Con una unidad de conectividad opcional será posible usar la app KTM connect con el Bluetooth para usar navegación curva a curva, escuchar música y recibir llamadas.
En cuanto al sistema de frenado, esta KTM viene equipada con dos discos en el eje delantero, con pinzas radiales de 4 pistones y ABS en curva de Bosch para más seguridad. Entre los 4 modos de conducción, cuando se activan uno de los dos modos de fuera de carretera, el off-road o el rally, ahora el ABS se adapta inmediatamente a estas condiciones, es decir, desactivado en la rueda trasera y reducido en la delantera.
Una de las características que se mantiene en este modelo es la colocación del depósito de 20 litros de capacidad en una zona inferior, lo que garantiza no solo un centro de gravedad más bajo sino también líneas más esbeltas en la zona del conductor. Una novedad en este modelo es el Demo Mode, un servicio en el que el conductor puede probar varios opcionales, como por ejemplo el quickshifter+ y el control de crucero durante los primeros 1.500 kilómetros y luego decide si quiere adquirirlos o no.
CARRETERA Y TT
Nos ha gustado mucho la instrumentación, ahora mucho más fácil de leer, pero los comandos para gestionarla requieren práctica, y en cuanto a los modos de conducción, siempre hemos estado en Standard en la carretera y casi siempre en Off-road en tierra, con el que nos sentimos bastante seguros y en el que el control de tracción permite que la rueda patine lo suficiente. En cuanto al modo Rally, hace que la 890 sea notablemente más agresiva, y aunque podemos ajustar el control de tracción sobre la marcha, sin duda es un modo para personas experimentadas en TT. Al final del día, obtuvimos un promedio de 4.9 litros cada 100 km y ni siquiera tuvimos que salir de la zona central del país para tener una gran aventura!
NOTAS FINALES
Esta 890 Adventure mostró una agilidad suficiente fuera de la carretera en las zonas más sinuosas, pero fue en los caminos de velocidad media donde más nos divertimos y apreciamos no solo las características del motor, sino también toda la capacidad del chasis y la electrónica. Y al pasar de los regímenes medios a altos, después de las 5.000 rpm, este motor es realmente emocionante, haciéndome recordar incluso al de la “antigua” 950 Adventure con la que tuve la oportunidad de recorrer muchos kilómetros en el pasado. En el paseo podemos ir alrededor de los 95/100 km/h en sexta marcha – antes no tanto – porque si bien este motor no “golpea mucho”, sigue siendo un bicilíndrico que necesita revoluciones para mostrar todo su valor.
Esta nueva KTM 890 Adventure estará disponible en nuestro país en febrero, con un precio que anunciaremos más adelante, en dos combinaciones de colores diferentes. También están disponibles muchos accesorios de Powerparts, como es habitual en la casa austriaca, así como también nuevos equipos de Powerwear para que el conductor y el pasajero estén siempre en sintonía con el modelo que tienen en el garaje!
| KTM 890 ADVENTURE | |
| MOTOR | BICILÍNDRICO PARALELO, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA |
| CILINDRADA | 889 CC |
| POTENCIA | 77 KW (105 CV) @8.000 RPM |
| PAREJA | 100 NM A LAS 6.500 RPM |
| CAJA | 6 VELOCIDADES |
| CUADRO | TUBULAR EN ACERO CROMO-MOLIBDENO |
| DEPÓSITO | 20 LITROS |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | FORQUILLA INVERTIDA WP DE 43 MM, CURSO DE 200 MM |
| SUSPENSIÓN TRASERA | MONOAMORTIGUADOR WP, CURSO DE 200 MM |
| FRENO DELANTERO | DOS DISCOS DE 320 MM, PINZAS RADIALES DE 4 ÉMBOLOS |
| FRENO TRASERO | DISCO DE 260 MM, PINZA DE 2 ÉMBOLOS |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 90/90-21 |
| NEUMÁTICO TRASERO | 150/70-18 |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.509 MM |
| ALTURA DEL ASIENTO | 840/860 MM |
| PESO | 215 KG (DEPÓSITO LLENO) |
| PVP | POR DEFINIR |
