Nouvelle CBR750R basée sur la Honda Hornet en route?

Depuis l’introduction de la nouvelle Honda Hornet 750, des rumeurs circulent sur un modèle dérivé plus sportif. Maintenant, il semble que ces rumeurs soient fondées, avec l’apparition d’une demande de brevet révélant une moto basée sur le moteur et le châssis de la Hornet. Honda est un maître dans l’art du partage de plateformes, créant plusieurs modèles distincts à partir des mêmes bases. Il y a des exemples dans toute la gamme de l’entreprise, comme les gammes CB500 et NC700/NC750, qui ont été utilisées pour créer des motos incroyablement diverses autour d’un ensemble commun de composants. Alors que l’Africa Twin se révèle également extrêmement adaptable, donnant naissance à la tourer NT1100 et à la café racer Hawk 11 en dehors du marché américain. Depuis le premier jour, la Hornet a suivi le même principe, avec la Transalp, lancée aux côtés de la Hornet et utilisant le même moteur bicylindre de 755 cc et le même châssis en acier. Un coup d’œil à la gamme CB500 donne une indication claire de ce qui pourrait être développé. En plus de la roadster CB500F, il y a la moto d’aventure CB500X et la moto sportive CBR500R, sans oublier les Rebel 500 et SCL500 interconnectées qui utilisent le même moteur dans un châssis différent. Au Japon, on parle autant d’une CBR750R avec moteur complet que d’une Hawk 750 plus rétro, avec moteur et châssis de la Hornet, et le nouveau brevet semble être lié à l’une ou l’autre de ces motos.

L’innovation abordée par le brevet est assez simple, liée au logement du réservoir de carburant, de la boîte à air et du câblage électronique dans la zone derrière le guidon, mais les images montrent une moto avec des barres de fixation basses et un carénage monté sur le cadre à l’avant. Le texte lui-même fait également référence spécifique à un “carénage frontal… fixé de manière amovible au cadre du véhicule à l’aide d’éléments de fixation” pour indiquer que le brevet n’est pas lié à l’Hornet 750 existante et sans climatisation.

Bien que le carénage présenté dans le brevet puisse ne pas être représentatif du style actuel de la moto, le fait qu’il soit lié à une manière de placer la boîte à air et le réservoir de carburant de manière plus efficace semble pertinent. Lorsque nous superposons le dessin du brevet à une photographie de l’Hornet, la plupart des éléments clés du cadre, de la suspension et du moteur s’alignent parfaitement, mais le réservoir de carburant de la moto est beaucoup plus compact, abaissant son profil pour s’adapter à un style plus sportif qui est en accord avec les barres de fixation basses montées sous la pince triple supérieure.

La boîte à air présentée dans le brevet semble également avoir été conçue sur mesure pour une moto avec des prises d’air s’étendant vers l’avant à l’intérieur du carénage en direction du nez. Celles-ci ne sont pas présentes sur la Hornet. L’illustration montre également une selle plus haute qui n’a pas l’espace exagéré entre le conducteur et le passager présent sur la Hornet. Il est bon de se rappeler que la Transalp est également apparue dans des demandes de brevet avant son lancement officiel.

Il ne fait guère de doute que Honda a la main sur la MT-07 de Yamaha avec la Hornet 750, et la Transalp rivalise avec la Ténéré 700 et, dans une certaine mesure, avec la Tracer 7, plus orientée vers la route, dans la gamme de Yamaha. Avec l’ajout d’un carénage et de guidons abaissés, la même structure pourrait facilement devenir un modèle “CBR750R” convaincant pour rivaliser avec la Yamaha YZF-R7. Étant donné la tendance de Honda à maximiser les gammes de modèles qu’elle fabrique à partir de chaque nouvelle plateforme, les guidons abaissés et le réservoir au profil plus bas illustrés ici pourraient également être utilisés sur un modèle Hawk 750 plus rétro.