Da alcuni mesi circolano vari rumors sul modello 2024 della molto apprezzata CRF 1100 Africa Twin. Si va dalla sovralimentazione, all’iniezione diretta, fino a una possibile versione più stradale con una ruota anteriore da 19 pollici. Cerchiamo quindi di capire cosa possiamo aspettarci concretamente, perché una cosa sembra certa: presto vedremo una nuova Africa Twin e non saranno solo i colori a cambiare.
Ad aiutarci a formulare alcune ipotesi ci sono, ancora una volta, i documenti di registrazione. I nostri colleghi di Motorrad, ad esempio, hanno analizzato quelli del Dipartimento Federale Svizzero e hanno notato che, mentre la potenza massima è rimasta invariata (102 CV a 7.500 giri/min), la coppia massima è aumentata da 105 Nm a 112 Nm. Questo è sufficiente per suggerire alcune modifiche non molto significative al motore.
L’Africa Twin è stata proposta fin dall’inizio come la vera maxi enduro e poteva avere solo la ruota anteriore da 21 pollici, per essere più precisi, la classica 90/90-21. Sembra che in futuro non solo potrebbe diventare più larga, passando a 110 mm, ma anche il diametro potrebbe aumentare a 19 pollici e, quindi, avere un pneumatico 110/80-19 sulla ruota anteriore. Questa è la dimensione classica delle moto da enduro turistico, quindi possiamo aspettarci che l’Africa Twin 1100 sia più una moto da strada e per lunghe distanze che una moto da fuoristrada.
Questo potrebbe essere per la versione standard della CRF 1100, mentre la Adventure Sports potrebbe continuare ad avere il 21. Oppure potrebbe esserci una terza versione con il 19″, di cui purtroppo non abbiamo prove. Ovviamente, non sappiamo nemmeno se i cerchi sono in lega o a raggi, se sono tubeless o meno, ma, ancora una volta, dalla scheda di omologazione scoperta in Svizzera, abbiamo scoperto che l’interasse è ovviamente più corto di 5 millimetri (quindi 1.570 invece di 1.575), ma che l’altezza del veicolo è di un centimetro più alta. Questo potrebbe essere spiegato da un parabrezza diverso e più protettivo. Abbiamo anche appreso che il peso totale aumenta di tre chili, con dieci chili di differenza tra la versione con e senza DCT. Il maggior peso può essere spiegato dall’equipaggiamento superiore, come il radar anteriore e posteriore, telecamere, cruise control adattivo, avviso di collisione e angolo morto. Tutte queste sono soluzioni che la Honda, volentieri, ha già disponibili per la prossima Africa Twin. Per saperne di più con certezza, però, dobbiamo aspettare la presentazione ufficiale, che probabilmente avrà luogo all’EICMA ma che, date le attuali tendenze, potrebbe persino arrivare prima. Chissà…
