El primer fabricante japonés en debutar en el mercado de las motocicletas eléctricas es Kawasaki. La Ninja e-1 y la Z e-1 marcarán un momento histórico para una marca que ha estado produciendo motocicletas de ensueño durante setenta años. Después de su presentación en la última EICMA, ahora se presentan en su forma final, con la esperanza de verlas y probarlas en la carretera lo antes posible. Ambos modelos utilizan la misma plataforma y entran en el segmento de las 125 con un motor de imanes permanentes refrigerado por aire con una potencia nominal de 5 kW y una potencia máxima de 9 kW, con un par de 40,5 Nm. A primera vista, estos números pueden parecer bajos para motocicletas con las letras Z y Ninja en sus carenados, pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de electricidad y los valores en la práctica son diferentes, la potencia no lo es todo. Por ejemplo, una característica importante es la doble batería de iones de litio, que no solo es extraíble y se puede cargar a bordo a través de un enchufe debajo del asiento o en una estación de carga, sino que también está conectada en paralelo. Las unidades son de 50,4 V y 30 Ah, por lo tanto, alrededor de 1,5 kWh y 11,5 kg cada una. La carga del 0 al 100 % en un enchufe doméstico normal lleva 3,7 horas por batería y la autonomía combinada es de aproximadamente 72 km.
Además del innovador sistema de propulsión, nos encontramos con dos verdaderas “greenies”. El estilo y el chasis son muy similares a los de la Ninja y la Z 400 que ya conocemos y apreciamos. El chasis es de acero enrejado, en la parte delantera encontramos una horquilla Uni-Trak de 41 mm de diámetro y en la parte trasera un amortiguador de gas con ajuste de precarga del muelle. Las suspensiones tienen un recorrido de 120 y 133 mm. Los neumáticos son de 100/80-17″ y 130/70-17″ y los frenos cuentan con discos de 290 mm y 220 mm con pinzas de doble pistón. Como buenos eléctricos, la Z e-1 y la Ninja e-1 están equipadas con frenado regenerativo. El panel de instrumentos a color TFT totalmente digital de 4,3 pulgadas ofrece obviamente la posibilidad de conectarse inalámbricamente con su teléfono inteligente, pero aún no sabemos exactamente qué parámetros se pueden ajustar de forma remota.
Kawasaki muestra que cree, o al menos quiere experimentar seriamente la apuesta por la electricidad, y lo hace desde un segmento que actualmente es propicio para este tipo de propulsión, especialmente en motocicletas más ligeras y adecuadas para un uso mayoritariamente urbano. Y lo hace sin traicionar sus propios estilos y principios. Como hemos mencionado en otras ocasiones, con la moto eléctrica, incluso nuestras referencias de cilindrada están destinadas a cambiar y, en el ámbito de las 125cc, podríamos tener tanto motocicletas con un rendimiento ligeramente deportivo como pequeñas y ágiles scooters. Dicho esto, también debemos admitir que, desde la primera lectura de los datos técnicos de estas primeras “verdes” impulsadas por electrones, esperábamos ver algo más en términos de rendimiento y, sobre todo, de autonomía. Sin embargo, siempre es prematuro juzgar un libro por su portada y una moto por su ficha técnica. Por lo tanto, esperamos probarlas en la carretera. En ese momento, también tendremos la información más importante: el precio.
