Depuis quelques mois, plusieurs rumeurs circulent sur le modèle 2024 de la très appréciée CRF 1100 Africa Twin. Elles vont de la suralimentation à l’injection directe, en passant par une possible version plus adaptée à la route avec une roue avant de 19 pouces. Essayons donc de comprendre ce que nous pouvons réellement attendre, car une chose semble certaine : nous verrons bientôt une nouvelle Africa Twin et ce ne seront pas seulement les couleurs qui changeront.
Pour nous aider à formuler des hypothèses, une fois de plus, les documents d’immatriculation sont là. Nos collègues de Motorrad, par exemple, ont analysé ceux du Département fédéral suisse et ont remarqué que, tandis que la puissance maximale est restée inchangée (102 ch à 7 500 tr/min), le couple maximal est passé de 105 Nm à 112 Nm. Cela suffit à suggérer quelques modifications peu significatives au moteur.
L’Africa Twin a été proposée dès le début comme le véritable maxi enduro et ne pouvait avoir que la roue avant de 21 pouces, pour être plus précis, le classique 90/90-21. Il semble qu’à l’avenir, non seulement elle pourrait être plus large, passant à 110 mm, mais aussi que le diamètre pourrait passer à 19 pouces et ainsi avoir un pneu 110/80-19 sur la roue avant. C’est la taille classique des motos d’enduro de tourisme, donc nous pouvons nous attendre à ce que l’Africa Twin 1100 soit plus une moto de route et de longue distance qu’une moto tout-terrain.
Cela peut être pour la version standard de la CRF 1100, tandis que l’Adventure Sports peut continuer à avoir le 21 pouces. Ou il pourrait y avoir une troisième version avec des jantes de 19 pouces, dont malheureusement nous n’avons pas de preuves. Bien sûr, nous ne savons même pas si les jantes sont en alliage ou à rayons, si elles sont tubeless ou non, mais, encore une fois, à partir de la fiche d’homologation découverte en Suisse, nous avons découvert que l’empattement est évidemment 5 millimètres plus court (donc 1 570 au lieu de 1 575), mais que la hauteur du véhicule est d’un centimètre plus élevée. Cela peut s’expliquer par un pare-brise différent et plus protecteur. Nous apprenons également que le poids total augmente de trois kilos, avec dix kilos de différence entre la version avec et sans DCT. Le poids plus élevé peut s’expliquer par l’équipement supérieur, comme le radar avant et arrière, les caméras, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de collision et d’angle mort. Toutes ces solutions sont déjà disponibles chez Honda pour la prochaine Africa Twin. Pour en être sûr, cependant, nous devons attendre la présentation officielle, qui aura probablement lieu à l’EICMA mais qui, compte tenu des tendances actuelles, pourrait même arriver plus tôt. Qui sait…
