Há ya algunos meses que varios rumores se han venido sucediendo sobre el modelo de 2024 de la muy apreciada CRF 1100 Africa Twin. Van desde la sobrealimentación, pasando por la inyección directa, hasta una posible versión más legal para la vía pública con una rueda delantera de 19 pulgadas. Vamos entonces a intentar entender lo que podemos esperar concretamente, porque una cosa parece ser cierta: pronto veremos una nueva Africa Twin y no solo cambiarán los colores.
Para ayudarnos a formular algunas hipótesis están, una vez más, los documentos de registro. Nuestros colegas de Motorrad, por ejemplo, analizaron los del Departamento Federal Suizo y notaron que, mientras la potencia máxima se mantuvo inalterada (102 cv a las 7.500 rpm), el par máximo aumentó de 105 Nm a 112 Nm. Esto es suficiente para sugerir algunos cambios no muy significativos en el motor.
La Africa Twin fue propuesta desde el inicio como la auténtica maxi enduro y solo podía tener la rueda delantera de 21 pulgadas, para ser más preciso, la clásica 90/90-21. Parece que, en el futuro, no solo podría ser más ancha, pasando a 110 mm, sino que también el diámetro podría aumentar a 19 pulgadas y, así, tener un neumático 110/80-19 en la rueda delantera. Este es el tamaño clásico de las motos de enduro de turismo, por lo que podemos esperar que la Africa Twin 1100 sea más una moto de carretera y de larga distancia que una moto de todo terreno.
Esto puede ser para la versión estándar de la CRF 1100, mientras que la Adventure Sports puede seguir teniendo la de 21 pulgadas. O puede haber una tercera versión con la de 19″, de la cual desafortunadamente no tenemos pruebas. Obviamente, ni siquiera sabemos si las llantas son de aleación o de radios, si son tubeless o no, pero, una vez más, a partir de la hoja de homologación descubierta en Suiza, descubrimos que la distancia entre ejes es obviamente 5 milímetros más corta (por lo tanto, 1.570 en lugar de 1.575), pero que la altura del vehículo es un centímetro más alta. Esto puede ser explicado por un parabrisas diferente y más protector. También nos enteramos de que el peso total aumenta en tres kilos, con diez kilos de diferencia entre la versión con y sin DCT. El mayor peso puede ser explicado por el equipamiento adicional, como el radar delantero y trasero, cámaras, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión y de punto ciego. Todas estas son soluciones que Honda, con gusto, ya tiene disponibles para la próxima Africa Twin. Para saber con certeza, sin embargo, debemos esperar la presentación oficial, que probablemente tendrá lugar en la EICMA pero que, dadas las tendencias actuales, podría incluso llegar antes. ¡Quién sabe…!
