Es wird viel über die neue R1300GS und ihr Aussehen gesprochen, jetzt sind auch die ersten Fotos des neuen Boxer 1300 Motors aufgetaucht.
Im Laufe der Jahre haben wir eine langsame und kontinuierliche Evolution dieser historischen Antriebsgruppe erlebt. Relativ neu war 2013 die Einführung der Wasserkühlung und des trockenen Einplattenkupplungsmechanismus, der durch eine nasse Mehrscheibenkupplung ersetzt wurde.
Auch kürzlich, im Jahr 2018, wurde der Boxer mit dem variablen Zündungssystem Shift Cam verbessert, was die Leistung weiter steigerte, trotz zunehmend strengerer Vorschriften bezüglich Schadstoffemissionen und Lärm.
Der neue Boxer 1300 setzt diese Evolution fort, es handelt sich um eine völlig neue Einheit mit einem kürzeren Hub als der 1250 cc, trotz des größeren Hubraums und vor allem hat er nicht mehr das Getriebe hinter den Zylindern, sondern unten im Kurbelgehäuse; ein kürzerer und kompakterer Motor (auch aufgrund der neuen Positionierung des Verteilersystems, immer noch ausgestattet mit Shiftcam für variable Verteilung), komprimierter und mit größeren Ventilen als der 1250, immer noch luft-/flüssiggekühlt, aber leichter um 3,9 kg im Basismotor und 6,5 kg in der gesamten Antriebseinheit.
Nie zuvor war es so leistungsstark, 107 kW (145 PS) bei 7.750 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 149 Nm bei 6.500 U/min, aber es ist wichtig zu beachten, dass zwischen 3.600 und 7.800 U/min das Drehmoment von über 130 Nm ständig verfügbar ist.
Das Getriebe behält sechs Gänge bei und wechselt die Position, nicht mehr hinter dem Motor, sondern darunter.
Jetzt mit einem Signalgeber für das optionale Shift Assistant Pro ausgestattet, basierend auf einem neuen Konzept, das einen Torsionsmagneten beinhaltet.
Es scheint, dass der Boxer 1300 keinen separaten Ausgleichswelle mehr hat, stattdessen sind die Ausgleichsgewichte in der Kurbelwelle und im Generator positioniert.
