La gamme de 999 cc et plus de Honda, aussi bien équipée soit-elle, présente deux lacunes évidentes : celle d’un véritable streetfighter de 1000 cc capable de rivaliser avec l’Aprilia Tuono 1100, la BMW S 1000R, la KTM Super Duke 1290, la Ducati Streetfighter V4 et autres, et celle d’un crossover avec une roue avant de 17 pouces également dédiée à une conduite agressive… si la BMW S 1000XR ou la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak vous viennent à l’esprit, vous êtes sur la bonne voie.
Cependant, il n’est en aucun cas certain, et encore moins nécessaire, que le fabricant de Tokyo comble ces lacunes : après tout, les résultats globaux de Honda en Europe témoignent du succès des choix qu’elle a faits en termes de sélection de modèles et de positionnement (pour ne citer qu’un exemple : la Transalp est l’une des motos les plus vendues en septembre).
Au lieu de cela, des rumeurs en provenance du Japon (entendez par là : des collègues habituels et bien informés de YoungMachine) ont conduit aux rendus que vous voyez au début et dans le corps de l’article. Ce sont deux hypothèses qui ne sont pas du tout improbables, si on y réfléchit bien.
Commençons par le premier : vous voulez une Hornet 1000 avec au moins 160 ch de puissance ? Ce serait possible – en suivant en partie ce que Honda a fait dans les années 90 avec la Hornet 600 et la Hornet 900 – si le moteur Fireblade, correctement adapté en termes de puissance et peut-être simplifié dans certains aspects pour limiter les coûts de production, était placé dans un cadre en treillis (ou directement dans celui de la CBR1000RR ?). C’est également l’approche d’Aprilia avec la version standard de sa Tuono 1000 V4. Pourquoi 160 ch ? Parce que l’actuelle CB1000R Neo Sports Café a déjà 145 ch et, clairement, la streetfighter doit également se distinguer du roadster par une augmentation généreuse des performances et de l’équipement.
Possible arrivée à l’EICMA 2023 ? Nous verrons…
La deuxième hypothétique nouveauté serait un crossover construit sur la même – nous le répétons : hypothétique – plateforme que la streetfighter : cadre en treillis et moteur Fireblade réglé pour rien de moins que 150 ch, roue avant de 17 pouces et la maniabilité classique Honda qui, dans ce cas, se passerait de la boîte de vitesses DCT, car nous ne pouvons pas imaginer comment et où la placer sur le moteur dérivé de la CBR1000RR.
Si l’on considère que Honda vient de dévoiler la Africa Twin Adventure Sports avec une roue avant de 19 pouces, et si l’on prend en compte la présence de la NT1100 dans l’équation, la possibilité pour une telle moto d’arriver ne peut être écartée. Une autre perspective pourrait être celle d’un crossover moins axé sur le sport : quelque chose qui pourrait s’inscrire dans le segment de la Yamaha Tracer 9, mais il pourrait y avoir un conflit avec la NT1100 plus orientée touring.
Un de ces crossovers a été présenté comme un concept en 2019, encore une fois à l’EICMA : il s’agissait de la CB4X – conçue par Valerio Aiello – une moto qui semblait sur le point d’entrer en production, mais qui a ensuite perdu le cap. Dans ce cas, le groupe motopropulseur était celui de la CB650R, peut-être pas en ligne avec les attentes du marché des crossovers sportifs d’aujourd’hui, mais il n’est pas certain que Honda ne propose pas un crossover à 4 cylindres de cylindrée moyenne, dans la lignée de motos comme la Triumph Tiger 660 à trois cylindres.
Dans moins d’un mois, nous saurons s’il ne s’agit que de suggestions ou si c’est une réalité, à l’EICMA de 2023.
