O ar atravessa a WMC-Mono-RR por um túnel no centro da moto

O conceito WMC-Mono-RR faz o ar atravessar a moto e, segundo a WMC, reduz o CdA em 16,4% face à Kramer Evo2-690R.
O protótipo será apresentado na EICMA, em Milão, a partir de 3 de novembro.

O essencial

• A transformação da Kramer Evo2-690R exigiu 18 meses de trabalho.
• A WMC projeta uma melhoria de 7% na eficiência de combustível e de 3% na velocidade máxima.
• Os próximos ensaios em túnel de vento e em pista vão comparar resultados com as previsões digitais.

Nesta Kramer, o ar também passa por dentro da moto.
A White Motorcycle Concepts (WMC) construiu um exemplar único com um túnel central, que apresenta como demonstração de eficiência sem aumentar a cilindrada, segundo a MCN.

A base é a Kramer Evo2-690R de competição e, segundo a Motociclismo apurou, o túnel recebe ar sob a frente da carenagem e liberta-o debaixo do assento.
A transformação exigiu 18 meses de trabalho, porque a conduta ocupa espaço habitualmente reservado a componentes do motor.

Menos resistência, ganhos previstos

A WMC anuncia uma redução de 16,4% no CdA.
Projeta ainda uma melhoria de 7% na eficiência de combustível e um aumento de 3% na velocidade máxima.

A empresa indica também uma melhoria de 111% na relação entre sustentação e resistência aerodinâmica.
O objetivo é gerar mais carga descendente em aceleração sem a penalização de resistência provocada por apêndices externos, como as asas.
O protótipo já circulou, mas os ensaios em túnel de vento e em pista são a próxima fase para comparar resultados com as previsões digitais.

Conceito WMC-Mono-RR por dentro

Para acomodar a conduta, a equipa retirou o monocilíndrico de 690 cc de origem KTM e instalou um Yamaha de motocross de 450 cc.
Segundo a WMC, as dimensões menores e a cabeça invertida, com admissão à frente e escape atrás, determinaram a escolha.
Um compressor Rotrex C15-20 procura igualar as prestações do motor original.

O compressor fica à direita do motor e alimenta o intercooler através de um tubo estreito que contorna a conduta.
O intercooler ocupa a zona habitual do depósito, enquanto uma câmara de admissão oval atravessa o túnel acima da cabeça do motor.
Uma entrada frontal central alimenta o compressor e 2 aberturas laterais encaminham ar para o intercooler.

A equipa refez os componentes internos do motor, incluindo pistão e cambota, e reorganizou elementos externos, como o circuito de fluido do compressor.
Tudo teve de caber no quadro tubular original.
Robert White, fundador e diretor executivo da WMC, considera que integrar esta solução desde o início do projeto facilitaria o trabalho aos grandes fabricantes.

A aerodinâmica inclui o piloto

A WMC acrescentou uma cobertura em carbono ao disco de travão dianteiro, um guarda-lamas traseiro maior e elementos sob a carenagem inferior e o braço oscilante.
Estes últimos reduzem a turbulência junto à roda traseira.
As extensões laterais em carbono protegem os joelhos do piloto do fluxo que passou a acompanhar mais de perto as carenagens.

Segundo a equipa, essas extensões permitiram reduzir a resistência aerodinâmica do piloto em 30,4 N face à moto de base.
O desenvolvimento recorreu a desenho assistido por computador e à digitalização tridimensional do piloto, com simulações em aceleração, travagem e curva.

O combustível fica à frente do piloto, em vez de ocupar a traseira do assento como na Kramer original.
O depósito integra-se na secção traseira da conduta, feita em fibra de carbono reforçada com Kevlar e núcleo de alumínio.
Ambas as peças desempenham funções estruturais.

Combustão com outro combustível

White pretende experimentar combustível sintético ou neutro em carbono, embora essa etapa ainda não tenha sido alcançada.
Defende que otimizar todos os sistemas pode produzir melhorias de 10%, 15%, 20% ou 30%, preservando ruído, caixa, embraiagem e vibrações.
Considera ainda que, dentro de 20 anos, as elétricas poderão superar as atuais limitações de prestações, autonomia e carregamento.

Para futuras construções, a equipa ponderou materiais de origem vegetal nas carenagens, já usados pela Suzuki na GSX-R1000R CN Challenge de resistência.
A WMC-Mono-RR estará no salão EICMA, em Milão, a partir de 3 de novembro.

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Perguntas e respostas

Para que serve o túnel de ar da WMC-Mono-RR?

O túnel recebe ar sob a frente da carenagem e liberta-o debaixo do assento.
A WMC anuncia uma redução de 16,4% no CdA.

Que motor tem a WMC-Mono-RR?

A equipa instalou um Yamaha de motocross de 450 cc.
Um compressor Rotrex C15-20 procura igualar as prestações do motor original.

Os ganhos previstos já foram confirmados em pista?

O protótipo já circulou, mas os ensaios em túnel de vento e em pista são a próxima fase para comparar resultados com as previsões digitais.

Rafaela Mendes

Motociclismo  ·  14 artigos

Testes, motores, quilómetros e mais testes. Num mundo de homens, gosta de sobressair, e percebe de motos e de automóveis como poucos. O tempo livre passa-o com os amigos, entre a praia e os acampamentos. É assim que se define: jovem, mas já com conhecimento.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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