La marca Cyclone è poco conosciuta in Europa, ma, come spesso accade, nella sua terra natia il Gruppo Zonsen (che fino ad ora abbiamo sempre scritto Zongshen, ma nelle comunicazioni ufficiali è ora semplificato in Zonsen) ha già venduto oltre venti milioni di veicoli in circa quarant’anni. La gamma di motociclette Cyclone è stata introdotta nel 2016 e comprende modelli a partire da 250 cc, che si sono via via ampliati nel corso degli anni con proposte in tutti i segmenti, dalle scooter alle naked, dalle moto sportive alle avventurose. Attualmente ci sono otto modelli nel catalogo e tra questi due sono stati protagonisti del lancio all’EICMA 2023. Si tratta della RX650 di cilindrata media e della roadster RE5 (un nome che ci fa pensare al famoso modello Suzuki con motore Wankel degli anni ’70, ma con il quale non ha nulla in comune).
Avventura in stile europeo
La RX650 è presentata così: una “moto da avventura intelligente in stile europeo”. La definizione non è casuale, perché l’obiettivo della Cyclone è conquistare il mercato del vecchio continente e gli strumenti utilizzati sono di un design sviluppato in Italia dal team Ricardo e un motore bicilindrico sviluppato in collaborazione con la Norton. È anche il primo modello ad essere equipaggiato con il sistema intelligente Zonsen Feel Fun, in grado di regolare la potenza e il consumo, imparando dal nostro stile di guida e facendo una diagnosi automatica, e grazie al quale il produttore afferma di aver migliorato la potenza dal 5% al 10%, risparmiando il 15% sul consumo di carburante. La moto è dotata di un display TFT da 6,75 pollici e di un avviamento senza chiave SmartWatch, dell’app Cyclone e di tre modalità di avviamento. La T-box collegata alla rete (4G) offre alcune funzioni utili, come lo sblocco remoto, l’accensione/spegnimento, la ricerca del veicolo, il monitoraggio dello stato del veicolo, la riproduzione dinamica delle tracce e gli aggiornamenti remoti OTA. L’IMU a sei assi è Bosch, così come l’ABS Pro e il MSC. Il motore bicilindrico ha otto valvole, raffreddamento a liquido e il cambio a sei velocità è dotato di Quick Shift a doppia via. La potenza massima è di 52 kW a 8500 rpm e la coppia di 62 a 7000 rpm. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 20 litri e la sella è a 820 mm da terra. La forcella è KYB e i cerchi sono entrambi da 17″ con pneumatici 120/70 e 160/60. La velocità massima è di 180 km/h e ci sono quattro colori: rosso, grigio, blu e nero. Purtroppo, i soli misteri rimangono il prezzo e la disponibilità.
Una roadster tra passato e futuro
Anche la RE5 ha molto di europeo, almeno per quanto riguarda l’ispirazione, perché assomiglia a una roadster britannica che promette stile e maneggevolezza. Anche qui abbiamo un motore a otto valvole, raffreddato a liquido, a due cilindri, derivato dalla collaborazione con la Norton, un produttore da cui dice di aver tratto ispirazione anche per il suo design. La potenza massima è di 43,5 kW, la coppia massima è di 55 Nm e l’accelerazione è di 4,2 secondi da 0 a 100 km/h. La velocità massima è di 182 km/h, ma soprattutto, la Cyclone si fa un punto di dire che è anche molto silenziosa e confortevole, con pochissime vibrazioni e un angolo di inclinazione di 42°. Un’altra informazione curiosa riguarda i test effettuati: i responsabili dei test della RE5 avrebbero percorso 115.000 km in diversi ambienti e con diverse moto, mentre su un singolo esemplare avrebbero percorso 460 ore e 40.000 km. Tornando all’equipaggiamento, la RE5 ha il sistema di stabilità HSC, telaio in tubo d’acciaio e un braccio oscillante in alluminio, ammortizzatori regolabili, freni Juan con ABS Bosch a doppio canale. Le ruote sono entrambe da 17″ con pneumatici 120/70 e 160/60. L’altezza della sella è di 800 mm, il serbatoio del carburante è di 20 litri, il peso è di 204 kg e i colori sono tre: nero, grigio e argento. Anche per la RE5, al momento non possiamo indicare il prezzo di vendita e la disponibilità nel nostro paese.
