La marca ya no es nueva aquí en Motociclismo, pero recordamos que Voge es la marca premium del fabricante Loncin, que tiene mucha experiencia en la fabricación de motores. En este momento, Voge tiene modelos en los segmentos de Aventura, Naked, Clásica, Scooter y Eléctrica, y si la gama actual ya es bastante interesante, pronto llegarán otros modelos presentados en la última edición de la EICMA. Otras buenas noticias: los cinco años de garantía que la marca ahora ofrece en toda la gama y el hecho de que aquellos que no aprecian mucho esta 300AC por alguna razón tienen a su disposición otros modelos bastante similares. Uno de ellos es el 300ACX, que monta el mismo motor monocilíndrico pero con llantas de radios, un asiento único y diferentes detalles estéticos en una filosofía más scrambler.
En cuanto a la 350AC, también ha llegado al mercado y es igualmente una naked de aspecto clásico, pero monta un motor bicilíndrico en paralelo y tiene una serie de componentes y acabados generales que la colocan en un nivel un poco más “premium” en comparación con las de menor cilindrada.
BUENOS DETALLES
Para los recién habilitados con la licencia A2 la moto que tenemos aquí reúne buenas particularidades: una potencia de 28,5 caballos fácil de dosificar incluso para los menos experimentados, un bajo peso de 170 kg en orden de marcha (que en realidad parece mucho menor) y un asiento accesible. Estéticamente llama la atención de inmediato por el hermoso faro, piloto trasero y intermitentes LED y por el buen aspecto de la parte ciclo, con horquilla invertida y dos discos de freno delanteros con ABS de Bosch (marca que también da nombre al sistema de inyección de combustible).
Por otro lado, la instrumentación es muy sencilla: tenemos indicador de nivel de gasolina, un totalizador parcial, y aunque podemos cambiar la tonalidad de fondo ni siquiera tenemos un reloj, pero hay una entrada USB. ¡Dinámicamente el motor de refrigeración líquida resulta muy divertido! La transmisión es mucho más larga que la de la 300 Rally que probamos el mes pasado pero no le falta potencia, aunque prefiere girar en regímenes medios / altos. Podemos circular en sexta marcha a partir de las 3.500 rpm (a unos 60 km/h), y se nota que realmente despierta después de las 6.500 rpm, permitiendo alcanzar rápidamente los 130 km/h e incluso superar los 150 km/h cuando se acelera. ¡Nada mal! En cuanto a las vibraciones, a veces molestas en los monocilíndricos, no molestan mucho y solo aparecen en las últimas revoluciones del tacómetro. Otro punto destacado es el sonido muy agradable del escape, que incluso en desaceleración emite a veces algunos petardeos muy interesantes!
LO MEJOR PRECIO, MOTOR DIVERTIDO, DINÁMICA
A MEJORAR ERGONOMÍA, INSTRUMENTACIÓN, CURSO DEL ACELERADOR
DINÁMICA Y DETALLES
En términos dinámicos también no hay mucho que decir, ¡solo elogiar! La horquilla invertida tiene un funcionamiento muy bueno y el freno delantero con dos discos tampoco falla en nada, además de que la sensación en la palanca ajustable es buena. En la parte trasera, el monoamortiguador con bielas cumple su función sin comprometer.
Entonces, en términos de ergonomía, esta moto presenta algunas fallas, ya que el hecho de que los asientos sean independientes elimina la posibilidad de que el conductor se acerque un poco más hacia atrás. Por lo tanto, idealmente, el conductor no debería medir mucho más de 1.70m, de lo contrario la buena posición de conducción se verá afectada. Otros detalles también dignos de mejora son el asiento pequeño del pasajero – que no tiene asideras rígidas – el selector de la caja de cambios que está muy cerca de los reposapiés y el puño del acelerador que tiene demasiado recorrido. Giramos el puño, giramos, y parece que nunca llegamos al final. Y algunos adhesivos tampoco tienen un aspecto muy moderno. En cuanto al resto, hay muchas cosas buenas que señalar, incluso el comportamiento de los neumáticos Cordial, tanto en seco como en mojado, a pesar de las dudas iniciales.
Una pequeña moto muy divertida, muy económica (consumo medio alrededor de 3,9 l/100 km), con un precio estupendo y una excelente garantía, por lo que personalmente señalo que esta es una de las Voge más interesantes de la gama actual.
VOGE 300AC
MOTOR MONOCILÍNDRICO, 4 VÁLVULAS, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA 292 CC
POTENCIA 28,5 CV @8.500 RPM
PARE 23 NM A 6.500 RPM
CAJA 6 VELOCIDADES
CUADRO MULTITUBULAR EN ACERO
DEPÓSITO 15 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA INVERTIDA DE 35 MM, 100 MM DE RECORRIDO
SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR PROGRESIVO CON SISTEMA DE BIELAS
FRENO DELANTERO 2 DISCOS DE 300 MM, PINZAS DE 2 PISTONES, ABS
FRENO TRASERO DISCO DE 220 MM, PINZA DE 1 PISTÓN, ABS
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60ZR17
ENTRE EJES 1.360 MM
ALTURA DEL ASIENTO 790 MM
PESO 170 KG (EN ORDEN DE MARCHA)
P.V.P. 4.095 €
