Questa scommessa del costruttore Akashi fa parte di un piano molto più ambizioso di transizione verso i carburanti alternativi, come abbiamo visto nei giorni scorsi, quando il presidente Hiroshi Ito ha mostrato la fase di sviluppo della Ninja H2 HySE, che nel 2030 sarà la prima moto supersportiva di produzione alimentata a idrogeno.
Mentre percorrevamo i primi metri sulla sella della Ninja 7 Hybrid, non abbiamo potuto fare a meno di considerare che avremmo visto molto bene l’applicazione di questa tecnologia su un crossover che fa della versatilità il suo motto. Infatti, la bellezza della moto ibrida sta nel poter partire con il motore elettrico o utilizzare solo la propulsione elettrica quando siamo in città, e poi unire la spinta della propulsione endotermica quando abbiamo bisogno di accelerare. Ciò consente un motore a combustione più piccolo (451 cc) e quindi un minor consumo di benzina e una maggiore prestazione con una guida molto fluida.
Le limitazioni, se presenti, risiedono nel peso più elevato e nella maggiore complessità di costruzione. Il sistema di Kawasaki utilizza anche un cambio semi-automatico senza leva della frizione. Proprio questo tipo di soluzione sembra essere in linea con il pubblico target di una Versys, quindi sorge la domanda: vedremo una versione ibrida? Quello che potrebbe essere stata una semplice speculazione sembra stia diventando realtà in un futuro prossimo.
Una richiesta di brevetto registrata in Giappone mostra chiaramente la tecnologia ibrida con motori bicilindrici incorporata nella sagoma di una Versys. Rispetto alla Ninja 7 Hybrid, riconosciamo una sospensione con un maggior escursione, una maggiore altezza da terra, una posizione di guida più eretta… ma le forme sono anche chiaramente quelle di un crossover. Il brevetto fa riferimento agli elementi del sistema di raffreddamento, come utilizzato nella Ninja 7 Hybrid e nella Z7 Hybrid, quindi non ci sarebbe bisogno di illustrare la moto come una Versys. Tuttavia, tra i vari disegni registrati per i brevetti, questo sembra essere l’unico che mostra un profilo simile a quello della Versys, come riportato dai colleghi di Cycle World. Avrebbero potuto presentare disegni molto più generici senza mostrarci così chiaramente la forma del crossover, quindi comprendiamo questo come un messaggio chiaro da parte di Kawasaki che è tutto tranne casuale.
Per il resto, gli elementi presentati nel brevetto, dal telaio al motore a due cilindri, sembrano essere gli stessi della Ninja 7 Hybrid e della Z7 Hybrid. L’unica assenza è quella della batteria, ma questa potrebbe essere stata esclusa poiché non è un elemento chiave in questa richiesta di brevetto.
