Der größte Designer-Genie der Formel 1, Adrian Newey, hat den erstaunlichen Zusammenbruch von Red Bull im Jahr 2024 auf ein auffälliges Problem zurückgeführt—einen Mangel an technischer Führungserfahrung nach seinem Weggang.
In einer erstaunlichen Enthüllung deutete Newey an, dass die Dominanz von Red Bull nicht nur wegen der Fortschritte ihrer Rivalen zerbrach, sondern weil interne Warnsignale über die Instabilität des Autos zu lange ignoriert wurden. Mit McLaren, Ferrari und Mercedes, die alle vorwärts drängten, um Rennen zu gewinnen, fand sich Red Bull in unbekanntem Terrain—im Kampf um die Kontrolle.
In einem aufdeckenden Interview mit Auto Motor und Sport enthüllte der legendäre Designer, dass er den Niedergang von Red Bull vorausgesehen hatte—aber niemand hörte zu.
„Was ich sehen konnte, war, dass das Auto von ’24—und sogar gegen Ende von ’23—immer schwieriger zu fahren wurde,” gab Newey zu. „Das war etwas, worüber ich mir Sorgen machte, aber nicht viele andere Leute in der Organisation schienen sich wirklich dafür zu interessieren.”
„Von dem, was ich von außen sehen kann, hatten die Jungs bei Red Bull—und das ist keine Kritik—vielleicht durch mangelnde Erfahrung, immer weiter in die gleiche Richtung gearbeitet. Und das Problem wurde immer akuter, bis selbst Max [Verstappen] Schwierigkeiten hatte, das Auto zu fahren.”
Red Bull Ignorierte die Warnsignale—Bis es zu spät war
Die Frühform von Red Bull in der Saison 2024 maskierte tiefere Mängel im Design des RB20—Mängel, die sogar Newey selbst erkannt hatte, aber unbeachtet blieben. Das größte Warnsignal? Ein zunehmend schwieriges Handling, das selbst Verstappen nicht zähmen konnte.
Anfangs verbarg Max Verstappens natürliches Talent die Schwächen des Autos, aber sein Teamkollege Sergio Perez litt massiv und hatte Schwierigkeiten, Leistung aus einer Maschine herauszuholen, die mit jedem Rennen unberechenbarer wurde.
Dann kam Monza—der Moment der Wahrheit.
Die niedrigere Abtriebs- und Hochgeschwindigkeitsstrecke offenbarte eine fatale Schwäche im Design des RB20 und zeigte, dass das aerodynamische Gleichgewicht des Autos bei hohen Fahrwerken grundsätzlich fehlerhaft war. Verstappen selbst entdeckte die Daten, die belegten, dass die Probleme mit Untersteuern in der Kurve viel schlimmer waren als 2023.
„Während der Saison haben wir dieses Merkmal gesehen, aber es wurde nicht als großes Problem hervorgehoben,” gab Red Bulls technischer Direktor Pierre Wache zu. “Aber als wir den Abtrieb für Monza reduzierten, wurde das Problem wirklich massiv deutlich.”
Dieser Monza-Weckruf hat Red Bull endlich gezwungen, seinen Entwicklungsansatz zu überarbeiten, was zu einem aufgewerteten Paket beim U.S. Grand Prix im Oktober führte, das Verstappen half, seine Form zurückzugewinnen.
Neweys Urteil: Bodeneffektautos sind ein Albtraum zu beherrschen
Newey, der 2025 zu Aston Martin wechseln wird, gab auch einen tiefen technischen Einblick, warum Red Bull—und alle Teams—mit Konsistenz in der aktuellen Bodeneffekt-Ära kämpfen.
„Ein Bodeneffektauto ohne versiegelte Schürzen wird immer sehr anfällig für aerodynamische Instabilitäten sein,“ erklärte er. „Man versucht immer, Abtrieb gegen Konsistenz im Fahrwerksbereich abzuwägen. Es ist ein schwieriges Problem.“
Das bedeutet, dass Red Bulls Kämpfe nicht nur ein isolierter Fehler waren—sie waren eine direkte Folge eines fehlerhaften Entwicklungswegs, der zu lange dauerte, um korrigiert zu werden.
Ist Red Bull 2025 ohne Newey verletzlich?
Mit Newey weg und Aston Martin bereit, von seinem Genie zu profitieren, sieht sich Red Bull nun einer gewaltigen Herausforderung gegenüber, seine Dominanz aufrechtzuerhalten.
Die Saison 2024 hat bewiesen, dass McLaren, Ferrari und Mercedes den Abstand verringern, und ohne Neweys Expertise könnte Red Bull sich 2025 in einer noch tieferen Krise befinden.
Eine Sache steht fest—ohne den größten F1-Designer aller Zeiten an ihrer Seite ist Red Bulls Herrschaft nicht mehr garantiert.
