マーカス・エリクソンがサーマルでのインディカー・テストを制し、PREMAのシュワルツマンがデビュー戦で印象を残す

フェラーリのバルセロナでのプレシーズンテストは、ルイス・ハミルトンがSF-23をクラッシュさせるという予期しない展開を迎え、走行2日目のチームの進捗が一時的に中断されました。しかし、早期のトラブルにもかかわらず、フェラーリのテストプログラムは順調に進んでいます。ハミルトンとシャルル・ルクレールの両者は、2025年のフォーミュラ1シーズンに向けた重要な適応作業を続けています。 ハミルトンの初めてのフェラーリクラッシュ：道の障害か、それとも攻撃の兆しか？ 7度の世界チャンピオンである彼は、メルセデスからの衝撃的な移籍を終えたばかりで、2年目のSF-23の限界を押し広げている最中に、水曜日の朝にオフコースに出てしまい、修理が必要な損傷を引き起こしました。クラッシュは一時的にフェラーリのスケジュールを中断させましたが、その日の残りの走行を止めるほどの深刻さではありませんでした。ルクレールはその日の午後にトラックに戻ることができ、フェラーリのバルセロナでの最終テスト日は、予定通りに進行しました。 このクラッシュは、ハミルトンの自然な適応プロセスの一部と内部で見なされており、フェラーリは彼が車の特性を理解し、そのパフォーマンスの限界を見つけることを望んでいます。ハミルトンがフェラーリを本気で運転するのはこれが初めてであり、今回の出来事は理想的ではありませんでしたが、彼が未知のマシンで自分を限界まで押し上げることに対するコミットメントを示しています。 フェラーリのオフシーズンゲームプラン：ハミルトンとルクレールの最大走行距離 フェラーリのスペインでの3日間のテストは、ハミルトンのスクーデリアへの統合にとって重要な部分であり、彼がドライビングフィットネスを高め、チームのエンジニアリング哲学に慣れるのを助けています。 このテストは、先週フィオラノでの初回シェイクダウンに続いて行われ、ハミルトンとルクレールは寒い条件下で合計131kmを走行しました。しかしバルセロナでは、二人はSF-23をさらにプッシュし、より多くの走行距離をカバーすることを目指しています。その後、同じ会場で来週行われるピレリタイヤテストに焦点を移す予定です。 フェラーリとマクラーレンは、2026年の規則変更に備えたピレリタイヤ開発テストを実施しており、マクラーレンは現在フランスのポール・リカールで走行中です。 次は何？2025年のフェラーリが近日公開 フェラーリの2025年の挑戦者が2月19日にマラネッロで正式に公開される予定です。その後すぐにシェイクダウンが行われることが期待されており、1週間後にバーレーンでプレシーズンテストが始まります。 ハミルトンは新しいチームとうまくやっていき、メルセデスを離れるという決断が正しかったことを証明したいと意欲を燃やしているため、フェラーリの最新マシンでの彼の初めての本当のテストに全ての目が注がれるだろう—彼が8回目の世界選手権を手に入れることを望んでいる車だ。 今のところ、ハミルトンのバルセロナでのクラッシュは思い出させる: 彼は安全策を取るためにここにいるのではない。彼は勝つためにここにいる。

耐久レースの伝説の中に彼の名前を確立する偉業において、ニック・タンディはモータースポーツの4つの最大の24時間レースで総合優勝を果たした歴史上初のドライバーとなりました。彼の最近の勝利は、2024年デイトナ24時間レースでのもので、キャリアを定義するパズルの最後のピースを示しました—これは、スポーツの最も象徴的な人物たちでさえ逃してきたものです。 タンディの名前は今や記録書に孤立しており、これらのレースを個別に制覇した過去の耐久レースの偉大な選手たちを影に隠していますが、最高レベルで4つすべてを制覇した者はいません。彼の偉業は、ル・マン24時間、ニュルブルクリンク、スパ、デイトナにまたがり、全世界の競争の中で数少ない者が完全に征服することを夢見た過酷な挑戦です。 タンディの反応: "本当に信じられない" ポルシェ・ペンスキー #7 ポルシェ 963 GTPでの画期的なデイトナ勝利の後、イギリス人のタンディは自らの成果の重みが完全には実感できていないことを認めました。 「こういうことを初めて成し遂げる人になるのは、つまり、本当に信じられないことです、」とタンディは振り返りました。「スパで勝つまでそれに気づかなかったし、誰かが私が4つすべてでクラス勝利を持っていると言ったときに初めて気づきました。」 その瞬間は2020年、スパ24時間レースでの勝利の後に訪れた。彼は歴史的な何かの瀬戸際にいることを実感した。彼が必要としたのはデイトナでの総合勝利だけだった。そして2024年、彼はそれを成し遂げた。 「デイトナでの勝利は、単独のイベントとして非常に大きな意味を持つ。しかし、四つすべてを勝つこと？それは夢が叶った瞬間だ」と彼は付け加えた。 モータースポーツの最も過酷な24時間レースを巡る旅 タンディの最初の大きな耐久レースでの勝利は、2015年のル・マン24時間レースで、ポルシェのLMP1マシンを操縦して総合優勝を果たしたときに訪れた。それは彼のキャリアの中での頂点の瞬間だったが、素晴らしい活躍の始まりに過ぎなかった。 次に、彼は2018年に危険なニュルブルクリンク・ノルトシュライフェを制覇し、マントヒュー・レーシングのポルシェ911 GT3 Rでニュルブルクリンク24時間レースを勝ち取った。フレデリック・マコウィエツキ、パトリック・ピレ、リチャード・リーツと共に。 2020年、彼はもう一つの目標を達成し、スパ24時間レースでの初の総合勝利を手に入れた。そのチームメイトの一人にはローラン・ヴァンソールがいた。彼は2024年のデイトナの勝利での共同ドライバーでもあった。 ついに、失われたピースを追い求めて約5年の後、タンディは2024年デイトナ24時間レースの勝利でその伝説的地位を確立し、モータースポーツの最も過酷な耐久テストを前例のないクリーンスイープで制覇しました。 耐久レースの王に次に何が待っているのか？ この歴史的なマイルストーンを背に、タンディは減速することはありません。彼の焦点はセブリング12時間レースに移り、すでに2回のクラス優勝（2018年、2019年）を誇っています。2025年3月にそこで勝利を収めれば、耐久レースの歴史に名を刻む偉大なドライバーの一人としての評判をさらに強固なものにするでしょう。 しかし今のところ、ニック・タンディは唯一無二の存在であり、全ての主要な24時間レースで総合優勝を果たした唯一のドライバーです—この偉業は二度と繰り返されないかもしれません。 モータースポーツには新たな耐久王が誕生しました。

チェイス・エリオットの2024年NASCARカップシリーズシーズンは、彼の目には災害ではなかった。 2020年のチャンピオンであり、スポーツ界の大スターの一人と広く見なされている彼は、2年連続でチャンピオンシップ4の外にいることになり、多くの人々が彼のエッジを失ったのではないかと疑問を抱いている。しかし、エリオットはそんなことは気にしていない。 批評家たちは、単独の刺激のないレース勝利を彼の苦闘の証拠として指摘しているが、エリオットは彼と彼のヘンドリック・モータースポーツチームが必要な場所にいたと信じていると主張し続けている—ただいくつかの最後のピースが足りなかっただけだ。 「ここ数週間で勝利を手にすることはできなかったが、勝つには十分に良い走りをしていたと思う。それが正直、半分以上の戦いだと思う。」 もしエリオットの自信が何かを示すものであれば、2025年は彼の復活の年になるかもしれない。 1勝、豊富な火力—エリオットは進歩を見ている、失敗ではない チェイス・エリオットの通常の基準からすると、1勝と早期のプレイオフ脱落は失望のシーズンを示すべきだ。しかし、ナンバー9のドライバーは大局を見ている。たった1回の勝利にもかかわらず、彼は11回のトップ5フィニッシュを記録し、いくつかのシーズン後半のレースでは真剣な候補者だった。 彼はマーチンズビルを指さし、決定的な最終ラウンド8レースとして、自分が競争の中にいる証拠だと言いました。エリオットはステージ1で勝利し、129周をリードし、チャンピオンシップ4のスポットをかけてライアン・ブレイニーと対決しました。その勝利は実現しませんでしたが、彼はプレーオフでトップ10以外のフィニッシュはわずか3回であり、彼の一貫性の証です。 「私たちがその位置にいて、皆が最高の状態の時にいくつかの周回をリードできたことは、私自身と私たちのチーム全体にとって非常に安心感を与えました。」 エリオットにとって、2024年は見逃した機会についてではなく、彼のチームがまだトップにふさわしいことを証明することについてでした。 怪我から贖罪へ—エリオットの大きな絵 2023年のシーズンはエリオットにとって悪夢でした。彼はスノーボード事故のために複数のレースを欠場し、チャンピオンシップの希望を挫折させました。その年、彼は一度も勝利を収めることができず、ファンに愛されるドライバーとしては珍しいことでした。 したがって、彼が2024年にようやく突破したとき、その勝利はただのトロフィー以上の意味を持ち—軌道に戻ることに関するものでした。 「私たちにとって、勝利の道に戻ることができたのは確かに嬉しかったです。」 彼は現在、2024年を必要なステップと見なしており、彼を正当な競争者として会話に戻すものです。 未来を見据えて: エリオットは2025年に懐疑論者を黙らせることができるか？ エリオットの楽観主義を嘲笑する人もいるかもしれませんが、彼の実績はそれ自体を物語っています。 彼のシーズン後半のスピードは、彼がまだ別のタイトルを争うためのツールを持っていることを示しました。もしヘンドリック・モータースポーツが欠けている詳細を微調整できれば、2025年は彼が再びトップの座を取り戻す年になるかもしれません。 エリオットは期待に背を向けていません。唯一の疑問は、彼が最も重要な時にすべてのピースを組み合わせることができるかどうかです。 一つ確かなことは、彼が懐疑論者の声を聞いていないということです。

ナスカーのスポンサーシーンにおける劇的な変化の中で、ナショナルデットリリーフがデニー・ハムリンの11号トヨタのライフラインとして浮上し、2025年カップシリーズシーズンの4つの重要なレースのプライマリースポンサーとして名乗りを上げました。 スポンサーシップは、ナスカーで最も権威のあるレースであるデイトナ500（2月16日）で華々しくスタートし、その後はアメリカズサーキット（3月2日）、シャーロットモータースピードウェイでのコカ・コーラ600（5月25日）、そしてハイステークスのタラデガスーパースピードウェイ（10月19日）へと続きます。しかし、彼らの関与はここで止まりません。ナショナルデットリリーフは、今週末のクックアウトクラッシュ＠ボウマン・グレイ・スタジアムから始まるシーズンを通じてのアソシエイトスポンサーにもなります。 この発表は、長年の支援者フェデックスの衝撃的な離脱後、ジョー・ギブス・レーシング（JGR）にとって重要な時期に行われました。フェデックスは2024年シーズン後にハムリンとチームとの深い関係を終わらせました。フェデックスがスポーツから撤退したことで、JGRはトップクラスの財政的支援を確保するためにあたふたしています。 チームオーナージョー・ギブスは、この契約の重要性を強調し、スポンサーの使命を現実の問題に直接結びつけました。 「個人の財政は、私たちの多くが人生のさまざまな時期に苦しむことができるものです」とギブスは言いました。「ナショナルデットリリーフは多くの人々にとって素晴らしいリソースであり、私たちは債務から抜け出すために支援を必要とする人々を助けるために彼らと提携できることを誇りに思っています。」 この動きは、ナスカー内の企業スポンサーシップのトレンドにおける大きな変化を示しています。金融サービスブランドがスポーツにますます投資しています。 ハムリンが新しいパートナーシップを個人的なストーリーと共に受け入れる ハムリンにとって、これはただの車のロゴではなく、個人的な意味を持っています。 「育っていく中で、両親は私のレーシングキャリアを進めるためにできる限りのことをしましたが、それは明らかに経済的に簡単ではありませんでした」とハムリンは共有しました。「だからこそ、私は多くの人々が直面している現実と、経済的困難がもたらす不確実性を理解しています。」 彼はこのパートナーシップを、財政回復についての認識を広める機会と見なしており、FedEx時代後のチームにとって重要な資金を確保することも目指しています。 より多くのスポンサーが立ち上がる—しかし、彼らはFedExの空白を埋めることができるのか？ ナショナル・デット・リリーフは、ハムリンの11号車に新たに加わった名前の一つではありません。今月初め、JGRはキングス・ハワイアン—愛されるパンブランド—を4レースのプライマリースポンサーとして発表しました。 しかし、フェデックスの喪失は、資金とブランド認知において巨大なギャップを残します。輸送大手は約20年間にわたりハムリンと同義であり、この移行は最近のNASCAR史の中で最も話題にされたスポンサーシフトの一つとなっています。 ハムリンとJGRが新しいパートナーシップを確保したものの、本当の試練はこれらの新スポンサーが前任者と同じレベルのコミットメント、露出、そして財政的支援を提供できるかどうかです。 今のところ、確かなことは一つです：ハムリンの車は2025年に無地で走ることはない—しかし、前方には依然として財政的な曲がり角と高速の不確実性が待ち受けています。

何年もの間、ジョス・フェルスタッペンは息子マックスのフォーミュラ1のスターダムへの急成長の背後にいる設計者でした。厳しいトレーニングセッションから激しいレースデイのコーチングまで、年長のフェルスタッペンは息子を今日見られる冷酷な競技者に育て上げるために積極的な役割を果たしました。しかし、マックスがフォーミュラ1の11シーズン目に突入する中で、三度の世界チャンピオンと彼の父親との関係は進化しており、ジョスはついに一歩引いています。 父の支配が緩む：マックスが完全にコントロールを取る マックス・フェルスタッペンのモータースポーツの頂点への旅は、決して従来通りではありませんでした。2015年にわずか17歳での記録的なデビューは歴史を作りましたが、そのマイルストーンの背後には、ジョスの厳格な規律と relentless のトレーニングの下で築かれた子供時代がありました。 ポッドキャストOp De Rallykoffieで語る中で、ジョス・フェルスタッペンはマックスのキャリアへの関与が徐々に薄れていることを認めました。レッドブルのスーパースターは今や、自身の道を自信と成熟を持って管理しています。それはトップでの長年の経験から来るものです。 「もちろん、私はまだマックスに関与しています。以前よりは少なくなりましたが、彼のキャリアの初期には、私は方向性を与えました—フォーミュラ1でも—それはうまくいきました。」 しかし、息子のキャリアの日常業務から一歩引いているにもかかわらず、ジョスは依然として重要な役割を果たしています：マックスの最も厳しい、そして最も正直な批評家であること。 「今、彼は自分で物事を処理できるほど年を取り、賢くなった。しかし、私はまだ彼に何がうまくいっていて、何がうまくいっていないのかを正直に伝える者だと思っている—彼もそれを感謝している。」 これは、グリッド上で最も支配的なドライバーにとっても重要だとヴェルスタッペン・シニアは信じている役割だ。レッドブルの帝国がマックスを称賛し、崇拝する中、ヨスは息子が地に足をつけた状態を保つようにしている。 ヴェルスタッペンの遺産：動き続ける王朝 マックス・ヴェルスタッペンは、F1シーンに登場した生々しく情熱的なティーンエイジャーではなくなった。彼は2025年3月16日のオーストラリアGPで210回目のグランプリ出場に向けて準備を進めており、今や力の頂点にいる熟練の戦士として、車に1番の数字を掲げて5連続世界タイトルを追い求めている。 一方、彼の父は新たな情熱を見つけた：ラリー競技だ。元ベネトンおよびアロウズF1ドライバーの彼は、まったく異なるモータースポーツの分野にシフトしたが、誤解しないでほしい—彼の心はまだマックスの勝利への relentless pursuitに焦点を合わせている。 「私は常に彼の最善の利益を考えており、もちろん、私たちはすべてを勝ち取りたい。批判はその一部だ。そしてラリー以外では、実際にそれが私の人生だ。すべてはレースを中心に回っている。」 マックス・フェルスタッペン：もはや父の影に隠れていない マックス・フェルスタッペンが父の指導を受けた天才から独立したモータースポーツのアイコンへと変貌を遂げたことは、幼少期から彼に植え付けられた比類なき勤勉さの証です。しかし、ヨスが今やバックシートに座っている中で、「彼を育てた男の常に存在する影なしで、マックスは成長できるのか？」という疑問が残ります。 オランダ人が近年F1選手権を鉄壁の支配で制していることを考えると、その答えは明白に思えます。しかし、マージンが極めて薄く、支配が決して保証されないスポーツにおいて、父フェルスタッペンの厳しくも正直なフィードバックが、息子のさらなる支配の秘密の要素である可能性は依然としてあります。 マックスが2025年に5度目のワールドタイトルを狙う中で、確かなことは一つです：彼は一人で運転しているかもしれませんが、父の影響は常に同乗しているでしょう。

フォーミュラ1の世界での驚くべき変化の中で、FIAは長年のレーススチュワードであるジョニー・ハーバートに対して厳しい措置を取り、「公務と彼の率直なメディアキャリアとの間に「不適合性」がある」と述べました。しかし、この決定の背後には、マックス・フェルスタッペンの攻撃的な運転スタイルに対する彼の率直な批判や、スポーツの階層内で深まる分断によって引き起こされた嵐が潜んでいます。 ハーバートの驚くべき解雇：権力と意見の衝突 ジョニー・ハーバートは10年以上にわたりFIAのレーススチュワードとして重要な役割を果たし、元F1ドライバーとしての専門知識を意思決定の場に持ち込みました。同時に、彼はモータースポーツメディアの顔となり、スカイスポーツF1の鋭い分析者として活躍しました。 しかし、予期せぬ動きとして、FIAは60歳の彼との関係を断ち、彼の二重の役割が統括機関の目標と「不適合性」を生じさせると宣言しました。この決定は、ハーバートがフェルスタッペン陣営、特にオランダ人の父親であるヨス・フェルスタッペンとの間で、マックスのコース上での攻撃性に関する批判的な立場を巡って対立した数ヶ月後に下されました。 ハーバートは常に、スチュワードとしての仕事とメディアでの役割を分けることができると主張していましたが、FIAは明らかにそうは考えていませんでした。統括機関は彼の解雇を確認する簡潔な声明を発表しました： 「本日、ジョニー・ハーバートがFIAのF1ドライバー・スチュワードの職務を今後は果たさないことをお知らせすることを遺憾に思います。ジョニーは広く尊敬されており、彼の役割に貴重な経験と専門知識をもたらしました。しかし、協議の結果、FIAのスチュワードとしての彼の職務とメディア評論家としての職務は互換性がないと相互に合意されました。」 フェルスタッペンとの対立はハーバートの運命を決定づけたのか？ ハーバートの退任はそれ自体で衝撃的なニュースですが、彼のフェルスタッペンに対する公然とした批判が彼の失脚に大きな役割を果たしたとの憶測がすでに広がっています。ハーバートは、特に2024年の論争の的となった出来事の後に、フェルスタッペンの攻撃的なドライビングスタイルに疑問を呈した数少ない人物の一人でした。 転機となったのはメキシコグランプリで、フェルスタッペンがランド・ノリスとの衝突により2回の10秒ペナルティを受けたことです。この出来事は当時ハーバートが「受け入れられない」と考えていたものでした。フェルスタッペンの忠実なファンからの反発は即座に起こりましたが、より重要なのは、これが彼をレッドブルの強大な力とFIA内の同盟者たちに対立させたことです。 ハーバートの解任のタイミングには疑問が持たれます。特にFIAがレッドブルと密接に関連する人物を処分することに消極的だった過去を考えるとそうです。公式な ハーバートが沈黙を破る：「厳しい決断を下さなければならない」 FIAの発表を受けて、ハーバートはInstagramで冷静ながらも示唆に富んだ反応を示しました。スチュワードとしての数年間に感謝の意を表しつつ、決定の背後にある内部政治をほのめかすことをためらいませんでした： 「FIAドライバースチュワードとしての機会に非常に感謝しており、これまでの役割を心から楽しんできました。これは難しい仕事であり、厳しい決断を下さなければなりません。スチュワードとして、私たちはドライバーとチームスタッフの両方を常に最大限の敬意を持って扱い、すべてのF1グランプリウィークエンドで常に中立を保ち続けます。」 彼の言葉はプロフェッショナルではありますが、微妙なフラストレーションのニュアンスを含んでいます。「厳しい決断」というフレーズや中立性への強調は、FIAの状況の扱いに対する暗に示された批判かもしれません—彼の解任に外部の力が関与していた可能性を示唆しています。 ハーバートの次は？ローラ・カーとの新しい章 FIAでの任期は突然の終わりを迎えたかもしれませんが、ハーバートは前に進むのに時間を無駄にはしていません。彼はすでにローラ・カーのグローバルブランドアンバサダーとしての新しい役割を確保しており、伝説的なレーシングブランドがフォーミュラEで競技に大胆に復帰しています。 この新しい試みは、ハーバートをモータースポーツの注目の的に保つだけでなく、F1に代わる実行可能な選択肢としてますます成長しているシリーズに彼を位置づけています。彼の率直な性格とフィルターのかからない意見により、ハーバートのレース界での声はどこにも消えません。むしろ、この離脱は彼がスポーツを形作る権力闘争についてさらに自由に語ることを可能にするかもしれません。 最後の考察：F1の未来に対する冷や汗が出る警告？ ハーバートのサガは、フォーミュラ1内の権力のダイナミクスが変化していることを鮮明に思い起こさせます。尊敬される元ドライバーが自分の意見を述べたことで追放されるのであれば、スポーツにおける独立した声の未来はどうなるのでしょうか？ フェルスタッペンの支配が強まり、レッドブルの影響力が拡大し、FIAが異議を唱える意見に対してその支配を強めている中で、誰もが疑問に思うべきです：フォーミュラ1は依然として公正で独立した意思決定の場であるのか、それとも最も大きな権力を持つ者たちの遊び場になりつつあるのか？ 一つ確かなことは、ジョニー・ハーバートの離脱は単なる時代の終わりではありません。それはフォーミュラ1の未来を本当にコントロールしているのは誰なのかというより大きな議論の始まりです。