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Dopo anni di speculazioni, entrambi i marchi sono giunti alla stessa conclusione: non possono permettersi di restare a guardare.
La griglia del WEC 2024 è piena—ma è solo l’inizio
La classe Hypercar è già una corsa agli armamenti tra alcuni dei più grandi titani del motorsport. Questa stagione, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota e Aston Martin stanno tutte lottando per la supremazia, a partire dai 1812 km del Qatar il 28 febbraio.
Ma questo è solo l’inizio. Il marchio di lusso di Hyundai, Genesis, si unirà nel 2026, e ora Ford e McLaren sono pronte a riaccendere vecchie rivalità nel 2027.
Una partnership che stava per avvenire—fino a quando non è successo
Per anni, McLaren e Ford hanno stuzzicato i fan con la possibilità di un ritorno alle corse di endurance. I due produttori erano stati sostenitori vocali di una regolamentazione tecnica unificata tra il WEC e l’IMSA SportsCar Championship, garantendo che le classi Hypercar e GTP potessero competere su entrambi i lati dell’Atlantico.
Ad un certo punto, si parlava anche di un programma congiunto, con McLaren che sviluppava una Hypercar alimentata da un motore Ford. Tuttavia, quella partnership è crollata—e il motivo? Un disaccordo fondamentale sulla filosofia del motore.
- McLaren voleva un V6 biturbo, basato sulla sua supercar ibrida Artura.
- Ford insisteva su un V8 aspirato naturalmente, rimanendo fedele alla sua filosofia tradizionale del motore.
Quando nessuna delle due parti era disposta a scendere a compromessi, la collaborazione è crollata—ma piuttosto che abbandonare i loro piani, entrambi i produttori hanno raddoppiato gli sforzi individuali.
Perché Ford e McLaren non possono permettersi di rimanere ai margini
La decisione di Ford e McLaren di finalmente impegnarsi nelle corse Hypercar non riguarda solo la nostalgia—è una questione di sopravvivenza nell’industria delle auto ad alte prestazioni.
- Il ritorno di Ford è personale. General Motors sta già rubando la scena nel WEC con Cadillac, e il CEO di Ford Jim Farley non ha intenzione di lasciare a Chevy tutta la gloria. Dopo aver visto Ford e GM battagliare intensamente in GTD Pro alle 24 Ore di Daytona, è diventato chiaro: Ford ha bisogno di un programma di alto livello per riconquistare il suo lasciato Le Mans.
- L’ingresso di McLaren riguarda lo status. Ferrari e Porsche—i rivali più accaniti di McLaren nel mercato delle auto esotiche—stanno già dominando la classe Hypercar. Il marchio britannico, che ha stupito il mondo vincendo Le Mans nel 1995 con la F1 GTR, non può permettersi di rimanere assente mentre i suoi concorrenti scrivono il prossimo grande capitolo nella storia delle corse di endurance.
Ford e McLaren finalizzano i loro piani di battaglia
Dopo aver esplorato vari concetti, Ford si è ufficialmente impegnata nei regolamenti LMDh, scegliendo la piattaforma ibrida e più economica invece della strada LMH su misura. Questo significa che la sua Hypercar sarà costruita attorno a uno dei quattro telai basati su LMP2, seguendo il stesso percorso di Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Porsche e Lamborghini.
L’annuncio ufficiale è atteso imminente, possibilmente già venerdì, durante la rivelazione del programma 2025 di Ford Performance a Charlotte, North Carolina.
McLaren, nel frattempo, seguirà anche la strada LMDh ma si prevede che collaborerà con Dallara per sviluppare il suo telaio. La grande rivelazione? 13 giugno a Le Mans, solo un giorno prima della 93ª edizione della corsa di endurance più iconica al mondo—un tributo poetico alla leggendaria vittoria di McLaren del 1995.
Il futuro delle corse di endurance è illimitato
Con Ford e McLaren che si uniscono a un già affollato campo di Hypercar, l’era del boom del WEC non mostra segni di rallentamento. La griglia presenterà presto dieci produttori, garantendo battaglie ultra-competitive sostenute dai produttori alle 24 Ore di Le Mans e oltre.
Dove porterà tutto questo?
Per i fan delle corse di endurance, la vera domanda è—perché dovremmo volerlo?
