Adrian Newey, der als der größte Design-Kopf in der Formel 1 gilt, hat eine ehrliche Einschätzung der Herausforderungen abgegeben, die durch die bevorstehenden Regulierungsänderungen im Jahr 2026 entstehen. Mit radikalen Änderungen sowohl der Chassis als auch der Motor-Regulierungen hat Newey betont, dass die ersten Jahre der neuen Ära stark einem Motorenhersteller zugutekommen könnten – was den Sport möglicherweise in eine „Motorenformel“ verwandelt.
Die Lehren von 2014: Eine Mercedes-Meisterklasse
F1-Fans erinnern sich noch an die Dominanz, die Mercedes zu Beginn der V6 Turbo-Hybrid-Ära im Jahr 2014 genoss. Ihr unvergleichlicher Vorsprung ermöglichte es ihnen, den Sport zu dominieren, bis Red Bull, angetrieben von Honda, sie 2021 vom Thron stürzte. Mit Motoren, die 50 % der Gesamtleistung des Fahrzeugs im Jahr 2026 ausmachen, und einem Fokus auf nachhaltige Brennstoffe steht das Potenzial für eine weitere einseitige Ära groß im Raum.
Newey ist der Meinung, dass die gleichzeitige Überarbeitung der Motor- und Chassisregulierungen die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass ein Hersteller frühzeitig einen entscheidenden Vorteil erlangt, ähnlich wie Mercedes im Jahr 2014.
Schlüsselfaktoren im Rennen um die Motoren 2026
Die Regulierungen für die Motoren 2026 führen vier wichtige Akteure ein:
- Mercedes
- Ferrari
- Honda (in Partnerschaft mit Aston Martin)
- Red Bull Powertrains
Zusätzlich wird Cadillac 2026 in die F1 einsteigen, aber sein eigenes Antriebseinheit nicht vor 2028 vorstellen. In der Zwischenzeit wird Alpine von Renault zu einem Mercedes-Kunden wechseln, was das Ende des Antriebseinheitenprogramms von Renault markiert.
Warum der Motor die Formel dominieren könnte
Newey hebt die folgenden Bedenken hinsichtlich der neuen Vorschriften hervor:
- Vorteil des Verbrennungsmotors:
Wenn ein Hersteller einen dominierenden Verbrennungsmotor produziert, könnte es unter den strengen Vorschriften nahezu unmöglich sein, aufzuholen. - Elektrische Rückgewinnungssysteme:
Hersteller, die im elektrischen Bereich zurückfallen, könnten mehr Flexibilität haben, um Leistung zurückzugewinnen, da es weniger regulatorische Einschränkungen gibt. - Kraftstoffoptimierung:
Da nachhaltige Kraftstoffe eine bedeutende Rolle spielen, weist Newey darauf hin, dass Motoren, die für einen bestimmten Kraftstoff optimiert sind, Leistungsunterschiede erzeugen könnten. „Man kann nicht einfach einen anderen Kraftstoff in einen Motor kippen, der nicht dafür optimiert wurde,“ erklärte er.
Neweys neues Kapitel bei Aston Martin
Nachdem er Mitte 2024 Red Bull verlassen hat, wird Newey offiziell im März 2025 als Aktionär und technischer Leiter zu Aston Martin stoßen. Sein Fokus wird größtenteils auf dem 2026er Auto liegen, da er wenig zum 2025er Herausforderer von Aston Martin beitragen kann, der bereits in Entwicklung sein wird, wenn er ankommt.
Trotz der Herausforderungen bietet die Partnerschaft von Aston Martin mit Honda Hoffnung. Hondas starke jüngste Geschichte mit Red Bull bietet eine solide Grundlage für die Ambitionen des Teams in der neuen Ära.
Eine Lernkurve für Newey
Newey räumte ein, dass seine Abwesenheit aus der F1 seit April 2024 ihm nur begrenzte Kenntnisse über die neuen Chassis-Vorschriften hinterlassen hat. Sein Übergang zu Aston Martin wird eine „schnelle Lernkurve“ erfordern, um sich mit den neuesten aerodynamischen und Fahrdynamik Vorschriften vertraut zu machen.
Die Einsätze für 2026 und darüber hinaus
Die Vorschriften von 2026 sind ein Risiko für die Formel 1, mit dem Ziel, ein Gleichgewicht zwischen Motor- und Chassis-Innovation zu schaffen und gleichzeitig die Nachhaltigkeit zu fördern. Neweys Warnung vor einer „Motorformel“ erinnert daran, wie entscheidend diese Übergangsphase sein wird. Für Aston Martin und Lawrence Stroll war die Sicherstellung von Neweys Expertise ein strategischer Schritt, um das Team als ernsthaften Herausforderer in der kommenden Ära zu positionieren.
Ob Honda die Leistung liefert und Aston Martin die Plattform bereitstellt, damit Neweys Genie strahlen kann, wird eine der prägendsten Geschichten der Formel 1-Saison 2026 sein.
