Corvette Racing’s Tommy Milner ließ keine Zweifel offen, als er die späten Rennmanöver von BMWs Augusto Farfus während der 2025 Daytona 24 Stunden beschrieb. Milner, der den #4 Corvette Z06 GT3.R pilotierte, war in einem erbitterten Kampf mit dem #1 BMW M4 GT3 EVO, gefahren von Connor De Phillippi, als Farfus, im #48 BMW—57 Runden zurück—kontrovers eingriff.
Der Vorfall: Blockieren und eine Strafe
Das Drama entfaltete sich in der 22. Stunde, als Milner die GTD Pro-Klasse anführte. De Phillippi setzte die Corvette unermüdlich unter Druck und nutzte jeden Zentimeter des Windschattens, um nah dran zu bleiben. Doch als der Kampf die Kurve 3 erreichte, wurde der #48 BMW, gefahren von Farfus, zu einem störenden Faktor.
Trotz mehrerer Runden Rückstand schien Farfus Milner zu blockieren, was dessen Fortschritt behinderte und De Phillippi einen Vorteil verschaffte. Die IMSA-Rennleitung verhängte gegen Farfus eine Durchfahrtsstrafe für sein Verhalten und verwies auf unsportliches Verhalten und Eingreifen.
Milners scharfe Reaktion
Milner war nach dem Rennen wütend und bezeichnete die Taktiken als Verrat an der Ethik der IMSA:
„Darum geht es bei IMSA nicht, darum geht es im Sportwagenrennsport. Zuerst und vor allem sollte der Fahrer sich schämen, das Team sollte sich schämen… mit so einem Rennstil.“
Der Corvette-Fahrer kritisierte speziell die Rolle des #48 BMW, der seinem Schwesterfahrzeug half:
„Sie haben ein Auto, das Runden zurückliegt, aus dem Rennen ist, dessen einzige Aufgabe es ist, im Grunde ihrem Teamkollegen zu helfen. Runde um Runde blockieren, blockieren, blockieren, auf mich warten… Das ist enttäuschend.“
Milner äußerte Frustration über die anhaltenden Schäden, die durch die Situation verursacht wurden, einschließlich Problemen am Heck, die das Tempo des #4 Corvette beeinträchtigten:
„Es ist schade, dass wir so hart arbeiten, um um ein gutes Ergebnis zu kämpfen, nur um es so zu verderben. Es war ziemlich erbärmlich.“
BMW und Farfus reagieren
Farfus verteidigte sein Verhalten und betonte, dass er auf seiner Linie blieb und die Kollision nicht direkt verursacht habe:
„Mein Ziel war es, meinem Teamkollegen im Schwesterauto im Kampf um den Sieg zu unterstützen. Ich war mir bewusst, dass es ein hartes Rennen war. Die Situation, die zur Kollision zwischen der Corvette und Connor De Phillippi hinter mir führte, war sehr unglücklich – aber ich hatte direkt nichts damit zu tun.“
Obwohl er zu aggressivem Fahren gestand, betonte Farfus, dass seine Aktionen im Rahmen der Teamstrategie lagen.
Folgen und Auswirkungen
Milner, zusammen mit den Teamkollegen Nico Varrone und Nicky Catsburg, belegte schließlich den siebten Platz, weit entfernt vom Podium, auf das sie hingearbeitet hatten. Die Geschwister #3 Corvette rettete ein wenig Stolz für das Team, indem sie auf dem GTD Pro-Podium landete.
Die #1 BMW, die von Farfus‘ Eingreifen profitierte, belegte den zweiten Platz und trennte die beiden Ford Mustangs, die den ersten und dritten Platz beanspruchten.
Sportlichkeit oder Strategie?
Die Kontroverse hat eine breitere Debatte in der IMSA-Community ausgelöst. Ist es akzeptabel, dass überrundete Autos eingreifen, um Teamkollegen zu unterstützen? Während Teamtaktiken integraler Bestandteil des Langstreckenrennens sind, besteht bei Vorfällen wie diesem das Risiko, die Grenze zur unsportlichen Verhalten zu überschreiten, wie Milner so vehement betonte.
Die Entscheidung von IMSA, Farfus zu bestrafen, könnte einen Präzedenzfall schaffen, aber für Corvette Racing ist der Schaden—sowohl physisch als auch emotional—bereits angerichtet. Während sich der Staub legt, wird die Rennwelt genau beobachten, wie solche Taktiken in Zukunft behandelt werden.
