ランド・ノリスが大胆なマクラーレンのビジョンを発表：『私たちは生き残りではなく、完璧を追求している』

先週日曜日にモナコで世界ラリー選手権が始まって以来、オット・タナックはまるで別人のように見えています—より幸せで、リラックスし、オープンになっています。しかし金曜日には、彼のモンテカルロラリーは平凡さの縁に立たされていました。溝を通り抜ける危険な旅と電信柱との接触で彼の車は損傷を受けましたが、奇跡的に外見上の損傷だけで済みました。 土曜日に進むと、タナックは圧倒的なパフォーマンスでラリーをひっくり返し、見物人を驚かせました。6ステージ中4勝を挙げ、驚異的なペースで20.2秒の差をつけたタナックは、現在表彰台まで2.5秒、そして2位までわずか4.3秒の距離です。では、2019年のチャンピオンはこの驚くべきカムバックをどうやって成し遂げたのでしょうか？ 転機: セッティングの調整がタナックの潜在能力を引き出す タナック自身の言葉によれば、土曜日の朝は全く期待できるものではありませんでした。 「今朝は実際に非常に非常に失望しました」と彼は認めました。「最初のステージでさらに10秒失った後、私たちはペースを見つけられず、困難なラリーになるだろうと確信していました。」 エストニアのエースは、彼の苦労が準備不足から来ていることを明かしました。ラリー前に新しいスリックタイヤでのテスト走行ゼロキロメートルだったため、タナックはモンテカルロに不慣れな車のセッティングで挑みました。 「車のセッティングがどこにあるべきかわからなかった」と彼は告白した。「ラリーの最初の部分ではただ理解しようとしていました。」 しかし、土曜日の昼食時には、パズルのピースがはまり始めた。シャシー調整の一連の作業が車のバランスとグリップを変え、その潜在能力を引き出し、タナックがリズムを見つけることを可能にした。 「今日の午後、ようやくうまくいき始めました」と彼は言った。「車を感じることができ、バランスが取れてグリップも得られたので、うまく機能していました。」 自己反省：弱点が強みへと変わった タナックは自分の脆弱性を認めることをためらわなかった。 「自分自身も感じています—それが本当に私の弱点です。車がうまく機能しないと、良いタイムを出すことができません」と彼は認めた。「しかし、うまく機能しているときは、本当に自分のリズムで楽しむことができ、その結果タイムも出てきます。」 セッティングを調整することで、タナックは明らかな弱点を彼の最強の資産に変え、ドライターマックステージを外科的精度で支配した。 最終日：コル・ド・テュリーニが待っている ラリーが最終日を迎える中、有名なコル・ド・トゥリニが地平線に大きくそびえ立ち、雪がリーダーボードを揺るがすことが予想されています。タナックは乾燥したターマックで好成績を収めていますが、予測不可能なモンテカルロの天候は競技の均衡をもたらすか、全く新しい展開を引き起こす可能性があります。 「毎日が異なるラリーでした」とタナックは振り返りました。「そして、モンテカルロのラリーなので、明日は確実に私たちを驚かせることになると思います。」 不確実性がある中でも、タナックは新たに見つけたリズムを維持し、勢いを活かすことに集中しています。 タナックはカムバックを果たせるか？ 現在のフォームを見る限り、タナックはエルフィン・エバンスやチームメイトのアドリアン・フォルモーを追い越して表彰台を獲得する能力が十分にあるように見えます—あるいは、2位を争うことも可能です。しかし、モンテカルロラリーが何度も証明しているように、最終フラッグが振られるまで何も確実ではありません。 今のところ、タナックの土曜日の急成長は、彼の回復力、適応力、そして純粋なスピードの証です—彼が元世界チャンピオンである理由を思い出させてくれます。もし彼がこのフォームを日曜日に持ち込むことができれば、モンテカルロラリーでは最近の記憶の中で最も驚くべきカムバックが見られるかもしれません。 「何も保証されていません」とタナックは警告しました。「しかし、確実に、私は今のリズムを維持したいと思っています。」

カレ・ロバンペラのモンテカルロラリーでのペースは、良くても困惑させるものだった。 reigning two-time World Rally championとして、期待は高かったが、今のところ、彼のGRヤリスラリー1はドライターマックでその脅威の姿からは程遠いように見える。彼は1ステージの勝利を収めたものの、フィンランドの天才は特にドライ路面での不慣れなハンコックタイヤに悩まされながら、ラリーの大部分を頭を抱えて過ごしている。 土曜日を中間的な5番目の速さで締めくくり、ロバンペラの自己評価は相変わらず率直だった。「またしても、自分が遅いことに気づいた。答えはない」と彼は認めた。 どこが間違っていたのか？ 問題は準備、またはその欠如にある。テスト中のドライターマックでの限られた走行が、ロバンペラと彼のトヨタチームを最初から追いかける羽目にさせた。ライバルたちとは異なり、彼はその場で適応しなければならず、今週末はそれが得意ではなかった。 「天気がどうなるかに大きく依存する」とロバンペラは記者に語った。「しかし、もちろん、今日のペースがどうだったかを考えると、私たちにできることはあまりないと思う。明日どのようなペースになるかによる。」 彼の慎重な言葉にもかかわらず、彼のフラストレーションは隠せない。しかし、彼が迷子になっていないのはロバンペラの成熟さを示す証拠だ。彼は速く走る方法を忘れてはいない—彼の2つの世界タイトルがそれを証明している。代わりに、未知の条件からパフォーマンスを引き出し、バランスを見つけることが課題となっている。 「もっと早く運転する必要があるだけだ」と彼は皮肉な笑みを浮かべながら言い、苦境の中でも冷静な自信を強調した。 これは弱点なのか？ 驚くことではないが、サービスパークでは憶測が飛び交っている。ロヴァンペラの冷ややかなパフォーマンスは脆弱性の兆候なのか？24歳の彼は連続タイトル獲得後に自己満足に陥ったのか？ チームメイトのエルフィン・エバンスが知ったかぶりの笑みを浮かべて登場した。「カレを知っているから、そんなに長く続くとは思わないよ」とウェールズ人は言った。 エバンスの警告の言葉には重みがある。ロヴァンペラは予期しない時に跳ね返る習慣がある。彼の分析、適応、反応の能力は仲間の中でも比類がない。それがチャンピオンと単なる競技者を分けるものだ。 長期戦を見据えて 日曜日の最終ステージはロヴァンペラに奇跡的な逆転をもたらさないかもしれないが、それは重要ではないかもしれない。あまり良くないモンテが彼をラリー・スウェーデンに向けて完璧に準備させる可能性がある。そこでの路面ポジションは重要で、雪のステージで後方からスタートすることは大きな利点をもたらす。ロヴァンペラはそれを理解している。 彼の真の試練は、3週間後のスウェーデンで訪れる。その頃までに、彼は消化し再調整する時間を持つだろう。ウメオの北にあるビグジルムの氷の道路は、ロヴァンペラのモンテカルロでの低迷が単なる外れ値なのか、それともより深い課題の兆候なのかを明らかにするだろう。 結論: 静かなフィンに注意 カレ・ロバンペラのモンテカルロでのパフォーマンスは注目を集めたかもしれませんが、彼を過小評価するのは間違いです。彼の冷静な態度と戦略的思考は、すでにモンテカルロを超えた先を見据えていることを示唆しています。エバンスがほのめかしたように、ロバンペラが復活するかどうかの問題ではなく、いつ復活するかの問題です。 ラリーのファンやライバルたちは警告に耳を傾けるべきです: 静かなロバンペラはしばしば最も危険です。スウェーデンでは、彼がラリー界の reigning king である理由を再び目撃することになるかもしれません。

レースが4時間目に入る中、第63回ロレックス24デイトナのクラスリーダーと主要な展開の概要を、最初のフルコースイエロー（FCY）とその後のシャッフルを受けてお届けします。 GTP（グランドツーリングプロトタイプ） ニック・タンディ - No. 7 ポルシェ 963, ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ タンディはリスタート時のキンクを大胆に抜けてリードを奪いました。 マージン：1秒以上のリード。 レネ・ラスト - No. 25 BMW M ハイブリッド V8, BMW M チーム RLL 早期のピットトラブルにもかかわらず、一貫して強い走り。 フィリップ・エング - No. 24...

野心はチャンピオンの燃料であり、7回のNASCARカップシリーズチャンピオンであるジミー・ジョンソンは、彼の競争心が運転席を超えて広がっていることを証明しています。彼がレガシー・モーター・クラブ（LMC）を強力なNASCARカップシリーズチームに育て上げる中で、ジョンソンはさらに大きなビジョンを持っています—IMSAや潜在的にはMotoGPを含む他のレーシングシリーズへのチームの足跡を広げることです。 ジャスティン・マークスとトラックハウス・レーシングからインスピレーションを得て、ジョンソンはLMCがNASCARのプレイヤーにとどまらず、複数のディシプリンに影響を持つモータースポーツのパワーハウスになる未来を描いています。 最高から学ぶ: ジャスティン・マークスのトラックハウス革命 トラックハウス・レーシングは現代のモータースポーツ拡大のベンチマークとなっています。NASCARチームとして設立されたマークスは、それを多面的なブランドに変革し、MotoGPやIMSAにおける代表性を持ち、多様なレーシングバックグラウンドを持つドライバーとのパートナーシップを築いています。このモデルは業界全体で immenseな尊敬を集めており、ジョンソンはその影響を認めることをためらいません。 「ええ、確かに可能性はあります」とジョンソンはデイトナ24時間レースのPeacockの放送中に語りました。「ジャスティンのビジョンと実行、そしてトラックハウスを築くための彼のアプローチにはとても大きな敬意を持っています。それは確かに私がインスパイアされているモデルです。」 マークスの戦略は、NASCARを基盤としたチームが複数のプラットフォームで成功し、コラボレーション、革新、異なる分野での成功の機会を生み出すことができることを証明しました。ジョンソンがこのモデルを再現しようとする関心は、レガシー・モーター・クラブを単なるNASCARチーム以上のものとして位置付けようとする意図を示しています。 ジミー・ジョンソンのレガシー・モーター・クラブに対する野望 レガシー・モーター・クラブがNASCARの競争階層における地位を固めている最中、ジョンソンはすでに大きなビジョンを描いています。彼は、自身のチームがストックカー・レーシングを超えて波を起こす可能性を見出し、経験や人脈を活用して新たな分野に進出することを考えています。 「レガシー・モーター・クラブに機会が訪れるにつれて、私たちはオープンな目を持ち、確実に拡大を希望しています。北米にはより大きな存在感を持つ機会があると本当に思います」とジョンソンは語り、IMSA、インディカー、または他のシリーズへの可能性を示唆しました。 ジョンソンのコメントは、成長への渇望だけでなく、進化するモータースポーツの風景に対する彼の認識も反映しています。LMCの存在を多様化することで、彼は新しいファン層を取り込み、より広範なスポンサーを惹きつけ、異なる分野の才能あるドライバーやチームとコラボレーションを図ることを目指しています。 LMCにとって拡大が理にかなっている理由 ジョンソンの野望のタイミングは、これまで以上に相互接続されたモータースポーツ業界と一致しています。メーカー、スポンサー、ファンが革新とクロスオーバーの魅力を求める中で、マルチシリーズ戦略を採用するチームは、長期的な成功に向けてより良い位置にあります。 露出の増加: 他のシリーズに拡大することで、LMCのブランドの可視性が高まり、NASCARを超えたオーディエンスにリーチできます。 コラボレーションの機会: IMSAや他のプラットフォームで競い合うことで、LMCは多様なドライバー、エンジニア、メーカーとパートナーシップを結ぶことができます。 持続可能性: 多様化は新たな収益源をもたらし、チームを単一シリーズの財政的圧力に対してより強靭にします。 これからの道 LMCの潜在的な拡張の詳細は不確かですが、ジョンソンの発言は、チームを北米のモータースポーツの主要なプレイヤーへと進化させる明確な意図を示しています。しかし、道のりは容易ではありません。レガシーモータークラブは、他のレースシリーズの課題に取り組む前に、まずNASCARにおける基盤を強化する必要があります。 もしジョンソンが成功すれば、LMCは伝統に根ざしながらも未来を受け入れるビジョンを持ったモータースポーツの次の大きなストーリーとなるでしょう。今のところ、ジョンソンがその野心的な計画をどのように管理しながらNASCARプログラムを発展させていくのかに、すべての目が向けられています。

フェラーリのチームプリンシパルであるフレッド・ヴァッサーは、今シーズン、高リスクの綱渡りをしています。彼は、フォーミュラ1で最も興味深いドライバーの組み合わせの一つを管理する任務を負っています。7度の世界チャンピオンルイス・ハミルトンがスクーデリアに加わり、スター性とフェラーリのかつての栄光を取り戻そうとする強い決意をもたらしました。しかし、この動きは、2019年からフェラーリの黄金児であるモナコの才能シャルル・ルクレールとの微妙なダイナミクスも生み出しました。 フェラーリが2025年のキャンペーンを開始するにあたり、ヴァッサーの課題は、両ドライバーが輝けるようにしつつ、調和の取れたチームを育成することです。これは、支配を渇望する二人のドライバーを相手にする際には、言うは易く行うは難しです。 ハミルトンのフェラーリデビュー：伝説の周りに再構築されたチーム ハミルトンのフェラーリへの加入は、単なる移籍ではなく、スクーデリアにとっての大きな変革です。彼は支えられていると感じる環境で活躍することで知られており、すでにヴァッサーとの親密な絆を築いています。この関係は彼のジュニアレーシングキャリアにさかのぼるものです。このつながりが、ハミルトンがフェラーリに参加する決断において重要な役割を果たしたと考えられており、ヴァッサーは40歳の彼が成功するための最適な条件を整える決意のようです。 ブリトンは、自分がフェラーリを再びチャンピオンの栄光に導く男であると明言しています。初期の報告によると、チームはハミルトンが家にいると感じられるよう、あらゆる手を尽くしているようで、エンツォ・フェラーリの息子さえもこの7回のチャンピオンを公に支持しています。しかし、この圧倒的なサポートは、レクレールにとっては居心地の悪い状況を生むかもしれません。 レクレールのポジション：新たな挑戦に直面する馴染みの顔 シャルル・レクレールは、フェラーリで6シーズンを過ごした最も経験豊富なドライバーとして2025年シーズンに突入します。彼はマラネロの文化、スタッフ、そして政治を手のひらのように知っています。しかし、ハミルトンの到着は、チーム内での彼の影響力に対する否定できない挑戦をもたらします。 レクレールは、ハミルトンがフェラーリのリーダーとして確立されるのを黙って見ているわけにはいかないでしょう。27歳の彼は、トラック上でのパフォーマンスを証明しており、結果がフォーミュラ1における究極の通貨であることを理解しています。それでも、フェラーリのプレシーズン活動からの初期の兆候は、ハミルトンの到着がチームの重心を移動させたことを示唆しています。 フレッド・バスールのバランスを取る行動 ヴァッサーにとって、この不安定なダイナミクスを管理する鍵は、どちらのドライバーも影が薄く感じないようにすることです。フェラーリは内部の不和を許す余裕はなく、特にレッドブル、マクラーレン、メルセデスとの厳しい競争に直面している時にはなおさらです。 落とし穴は明らかです： ハミルトンを過度に優先すると、フェラーリに対する忠誠心が揺らいでいるわけではないルクレールを疎外する可能性があります。 ルクレールを優遇すると、ハミルトンの自信が揺らぎ、適応やパフォーマンスが難しくなるかもしれません。 ヴァッサーの仕事は、両方のドライバーが平等な機会を持っていると感じられるようにしつつ、チームの調和を保つことです。これは、これほど高いレベルの二人のドライバーの間に避けられないライバル関係が生じることを考えると、簡単なことではありません。 静かな戦いが始まる このダイナミクスの最初のテストは、2025年のプレシーズンテストの際に訪れ、チームの運営選択がその優先事項に関する微妙な手がかりを明らかにするかもしれません。フェラーリは両方のドライバーを平等にサポートすると主張していますが、実際には緊張が表面下で simmer する可能性が高いです。 ルクレールは、なぜ彼が何年もフェラーリの基盤ドライバーであったのかを思い出させることを目指し、ハミルトンはチームのリーダーとしての地位を初めから確立しようとしています。影響力を巡る戦いは静かですが、2025年のフェラーリの成功に大きな影響を与える可能性があります。 フェラーリの未来は危うい フェラーリの野望は明確です：2008年と2007年にそれぞれ最後に獲得したコンストラクターズとドライバーズチャンピオンシップを取り戻すことです。グリッド上で最も才能のある2人のドライバーを擁するスクーデリアは、偉業を達成するための道具を持っています。しかし、彼らがこの潜在能力を爆発させずに活かすことができるかどうかが最終的な問いです。 今のところ、すべての目はフレッド・ヴァスールに向けられています。彼がこの危うい状況を乗り越える能力は、フェラーリの2025年シーズンを定義するだけでなく、ハミルトンとルクレールの両方のレガシーを形作る可能性もあります。

ナスカーへのセンセーショナルな復帰を果たす元ヘンドリック・モータースポーツのドライバー、ケイシー・カーンは、2018年の最後のカップシリーズ出場以来、初めてストックカーに乗り込むことになります。2017年にXフィニティシリーズで最後の競技を行ったカーンは、ベテランドライバーにとって特別なつながりを持つ歴史的なトラック、ロッキンガム・スピードウェイで復帰を果たします。 リチャード・チルドレス・レーシング（RCR）とチームを組むカーンは、XフィニティシリーズのレースでNo. 33シボレーを操縦し、RCRのラインアップにエキサイティングな追加をもたらします。この復帰は、レース自体によってさらに特別なものとなっており、NASCARがほぼ10年ぶりにロッキンガム・スピードウェイに戻ることを告げています。No. 33のエントリーは、HendrickCars.comの支援を受け、シボレー、カーブ・レコード、カラバン・トレーラーからのスポンサーシップも受けています。 カーンのロックへのノスタルジックなつながり カーンは、彼のキャリアにおいて重要な役割を果たしてきたロッキンガム・スピードウェイの思い出を大切にしています。彼がこの歴史的なトラックを訪れた最後の機会は、2012年のトラックシリーズのレースで勝利を収めた際のもので、ナスカーがこの会場に短期間戻った時のことでした。今、ベテランはその勝利の瞬間を再び体験し、ザ・ロックでのレースの挑戦を受け入れることに意欲を燃やしています。 「ストックカーの運転席に戻れることに興奮しています。特にロッキンガム・スピードウェイのような場所で。」とカーンはプレスリリースで述べました。「ロッキンガムは私のキャリアを通じて特別なトラックです。2012年にトラックシリーズのレースで勝ったことを覚えています。そのスポーツが最後に戻ったときのことですので、現在の復帰に関われることは素晴らしいです。」 スムーズなドライビングスタイルと激しい競争心で知られる43歳のドライバーは、復帰の機会に感謝の意を示しました：「ヘンドリック氏、リチャード（チルドレス）、そしてRCRの皆さんが私に与えてくれた機会に非常に感謝しています。来週のテストでトラックに出るのを楽しみにしています。」 復活した会場でのスターが集うイベント ロッキンガム・スピードウェイへの復帰は、NASCARファンとドライバーにとって重要な瞬間です。高いタイヤ摩耗と挑戦的なレース条件で知られるザ・ロックは、全盛期以来ファンのお気に入りです。このレースは、懐かしい思い出を振り返る旅となる一方で、スリリングなオン・トラックバトルのためのプラットフォームを提供します。 カーンにとって、これは単なるカムバック以上のものであり、ストックカー・レーシングへの愛を再燃させ、新しい世代のNASCARスターたちと競い合う機会です。彼が最後に出場したエクスフィニティシリーズでは、No.88 JRモータースポーツのシボレーを運転し、2017年にデイトナで2位、タラデガでの好成績を収めました。 NASCARのロッキンガムにおける未来への期待を高める カーンの参加はレースのプロファイルを高めるだけでなく、NASCARがロッキンガムに再び焦点を当てる重要性を強調しています。スポーツのリーダーシップは、ショートトラックや歴史的な会場への関心を復活させるために懸命に取り組んでおり、カーンの関与はこの取り組みに信頼性と興奮を加えています。 来週、テストのためにトラックに出る際、ファンはカーンが2012年の勝利の魔法を再現できるかどうか待ちきれません。競争力のあるRCRカーと著名なスポンサーの支援を受けて、目はロッキンガムのアスファルトを切り裂くNo. 33シボレーに集まります。