ジーン・ハースが新たなスタートでNASCARに復帰：コール・カスターとのシングルカー戦略

最近のシーズンでKyle Larsonが圧倒的なパフォーマンスで観客を魅了する一方で、Chase Elliottは静かにHendrick Motorsportsにとって重要な存在となっており、特にNASCARの次世代車両の複雑さを乗り越える上で大きな役割を果たしています。最近のインタビューで、ElliottはGen-7車両との進化する関係について語り、シリーズの最新技術プラットフォームに適応する際の高低を明らかにしました。 次世代車両との素晴らしいスタート Elliottは2022年のデビューシーズンに次世代車両にすぐに適応しました。5レースで勝利し、ランキングで4位を獲得し、彼自身とHendrick Motorsportsにとって高い基準を設定しました。その時期を振り返って、Elliottは次のように認めました： 「ある時点で、私は『俺たちは以前よりもずっと良くなっている』と思った。22年の初めに、いくつかのレースで勝利し、素晴らしいストレッチを持っていたとき、私は『当時これほど良かったなら、毎週誰もが俺たちに勝てないだろう』と思った。」 新しい車での早期の成功は彼の適応力を示しましたが、競争が進化するにつれて、先を行くことがより大きな課題となりました。 学びと進化 次世代の車は、すべてのチームとドライバーを限界まで押し上げました。エリオットは、学習曲線が彼のアプローチにどのように影響を与えたかを認めました： 「私の理解は、導入されて以来おそらく最高のレベルに達しています。しかし、それが完璧だという意味ですか？いいえ。それが私がすべてを知っているという意味ですか？いいえ、確実にそうではありません。」 エリオットは車への自信を深める中で、その微妙な違いを理解することの重要性に気づきました。特に、チーム・ペンスキーや23XIレーシングのようなライバルチームが次世代時代に成功を収めていることからも明らかです。ペンスキーの支配は特に顕著で、ドライバーたちは車の導入以来、3連続チャンピオンシップを獲得しています。 道中の課題 エリオットのジェン7車両との旅は、挫折なしではありませんでした。2023年の深刻な怪我は彼のシーズンを狂わせ、重要なレースを欠場せざるを得なくなり、2024年に形を取り戻す彼の復帰は一層注目に値しました。年末にはランキング7位で終わり、エリオットは次世代の車で技術を磨き続けながら、その回復力を証明しました。 「自分を向上させること、そしてその限界を少しずつ押し上げ続けることが大切です。しかし、今は確実に良い状態にあると思います。」 2025年に向けて エリオットは未来に対して楽観的であり、さまざまなトラックスタイルで成功するために必要なことを理解する上でのチームの進展を強調しています。車から何を求めるべきかをよりよく把握したことで、彼は進化する競争に立ち向かう準備ができています： 「私は、私が求めることと、これらの場所で速く走るために車から必要なことについて、より良い理解が得られたと思うので、ほとんどすべてのスタイルのトラックに行くのを楽しみにしています。」 それでも、エリオットは競争相手の急速な進展を認めており、特にタイラー・レディックのようなドライバーは、ランキングでの連続トップ6フィニッシュが競争のレベルがますます高まっていることを浮き彫りにしています。 大きな視点 チェイス・エリオットの率直な反省は、彼のドライバーとしての成長とヘンドリック・モータースポーツの競争力を維持するためのコミットメントを証明しています。ネクストジェンカーは最初は挑戦であったかもしれませんが、エリオットが自分の限界を押し広げ、技術を磨く機会にもなりました。車に対する理解が深まり、チームの揺るぎないサポートを受けて、エリオットは再びトップに戻るための道を進んでいるようです。 エリオットが最もよく言ったように： 「正確でなければ、私たちは前に進み続ける。」 そのレジリエンスと決意は、彼がもう一度刺激的なNASCARカップシリーズのシーズンに挑む準備をする上で重要です。 2025年は、エリオットがスポーツのエリートの中での地位を取り戻す年になるかもしれません。

NASCARファンにとって、これは10年以上の間夢のように思えた瞬間です：レッドブル・レーシングが正式に復帰します。2011年にスポーツから撤退した後、世界的に有名なエナジードリンクブランドが2025年にNASCARカップシリーズへの華々しい復帰を果たす予定です。トラックハウス・レーシングと提携し、レッドブルはドライバーシェーン・バン・ギスバーゲン (SVG)とルーキーコナー・ジリッシュのプライマリースポンサーとして活動し、アメリカのストックカー・レーシングでの存在感を再燃させます。 契約の詳細 レッドブルのトラックハウス・レーシングとのスポンサーシップには以下が含まれます： シェーン・バン・ギスバーゲンの88号車シボレー：2025年シーズン中の5レースでレッドブルが支援します。 コナー・ジリッシュの87号車シボレー：若きセンセーションは、選ばれたレースでレッドブルのカラーリングの車を操縦し、彼の待望のカップシリーズデビューをアメリカズサーキット (COTA)で果たします。 すでにJRモータースポーツでXfinityシリーズで注目を集めているジリッシュは、興奮を表明しました： "NASCARカップシリーズでレースをする機会を得るなんて思ってもみませんでしたし、18歳でデビューするなんて尚更です。Red BullやTeam Trackhouseのような素晴らしい企業に囲まれていることにとても感謝しています。” Trackhouse Racingにとっての大胆な一手 このパートナーシップは、すでに革新的なアプローチと競争心で知られるTrackhouse Racingにとって重要な勝利です。チームオーナーのジャスティン・マークスはこのマイルストーンについて振り返りました： “Red BullをNASCARに迎えることは、Trackhouse Racingの歴史において信じられないほど素晴らしい章です。Red Bullは世界で最も強力なブランドの一つであり、私たちにとってこのような象徴的な企業とのパートナーシップを開始できることは光栄です。” マークスはまた、このパートナーシップがTrackhouseの優れたスポンサーを惹きつけ、成長と革新の文化を育む評判を強調していると述べました。 Red BullのNASCARにおける歴史 レッドブル・レーシングチーム（RBRT）は、2006年に高い期待を持ってNASCARカップシリーズに参入しました。2009年のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの勝利などの期待を示しましたが、NASCAR環境への適応に苦労し、最終的には2011年にスポーツから撤退しました。 レッドブルの復帰は、NASCARの魅力が高まっていることを示す大きな支持を意味します。特に、シリーズが国際市場や若い観客を探索している中でのことです。 コナー・ジリッシュ：新たな才能 ジリッシュの急成長は目覚ましいものです。わずか18歳で、若きドライバーはすでにXfinityシリーズで注目すべき存在となっています。今、レッドブルとトラックハウスの支援を受けて、彼はスポーツのエリートと対戦するカップシリーズでデビューする独自の機会を得ています。技術的な要求で知られるCOTAでのデビューが非常に期待されています。 NASCARにとっての意味 レッドブルのNASCARへの復帰は、いくつかの理由からゲームチェンジャーです：...

NASCARカップシリーズは、複数車両チームの力に基づいて築かれた王朝の歴史を持っています。ヘンドリック・モータースポーツ、ジョー・ギブス・レーシング、スチュワート・ハaas・レーシングのような巨人たちは、4台体制で栄光を手にし、深みを活かしてシーズンを支配しました。しかし、運営コストの上昇により、近年ではこのような戦略はますます稀になっています。しかし、2025年シーズンが迫る中、この戦術への復帰のささやきがファンの間で興味を引き起こしています。 第四のエントリーを検討しているチームの噂 NASCAR Rumors and Nostalgiaによると、23XIレーシング、RFKレーシング、フロント・ロウ・モータースポーツなどの著名なチームが、パートタイムの第四の車両を投入する可能性を探っているという噂があります。この動きは、チームが最大4台の車両をエントリーできるNASCARのルールを活用した戦略的なシフトを示すかもしれません。 23XIレーシング：先頭を切る Denny HamlinとMichael Jordanのダイナミックなリーダーシップの下、23XI Racingは設立以来急成長を遂げています。チームはすでに迅速にその足跡を広げており、パートタイムの4台目のエントリーの追加は、その攻撃的な成長戦略に合致するでしょう。この動きは、NASCARのXfinityシリーズ、IndyCar、または他のレースプラットフォームからの新進気鋭のドライバーにとって貴重なシートタイムを提供する可能性があります。23XIの才能育成へのコミットメントは、この噂を特に魅力的なものにしています。 RFK Racing: 再び注目を集めるか？ Brad Keselowskiが共同所有するRFK Racingは、着実にその評判を再構築しています。パートタイムの4台目のエントリーは、チームのロースターを深め、復活を確固たるものにする野心を示すかもしれません。RFKはすでに革新能力を示しており、拡大されたラインアップは、ドライバーの育成やスポンサーとの関わりに追加の機会をもたらすことができるでしょう。 Front Row Motorsports: 大きな野望を持つアンダードッグ Front Row Motorsportsは、カップシリーズで着実に尊敬を集めており、驚きの勝利や一貫したパフォーマンスで期待以上の成果を上げています。たとえパートタイムであっても、4台目の車を追加することは、将来の成功に向けたダークホースとしての地位を確立し、新しい才能を育成することにつながるでしょう。 大きな視点: 成長と機会 複数の車両ラインアップへの復帰は、興奮を呼び起こす可能性を生み出すかもしれません： 新たな才能:...

メルセデス-AMGカスタマー・レーシングのボス、ステファン・ヴェンドルは、トルクセンサーの導入によって生じた初期の障害をチームが解決したと自信を表明しました。プレシーズンテスト中にメルセデス-AMG ECUとIMSA提供のECUとの間で通信の問題が発生した後、ヴェンドルはチームの迅速な対応と技術的な独創性が競争力のあるパフォーマンスを実現するための基盤を築いたと確認しました。 課題と解決策 トルクセンサーの統合はAMG GT3 EVOにとって重要な変更であり、車両のシステムとIMSAの公式タイミングおよびロギングインフラストラクチャとの間でシームレスな通信を確保するために広範な調整が必要でした。ポルティマオとポール・リカールでの準備トラックセッションにもかかわらず、IMSAの完全なレース環境で走行する最初の機会はロアー・ビフォー・ザ・24のテストウィークエンドに訪れました。 主な問題: ECU通信の障害: トルクセンサーからのデータが正しく受信または処理されず、出力制御に影響を与えていました。 タイミングとログのエラー： 車両のソフトウェアとIMSAのシステム間のコミュニケーションの不備が、周回リセットやスティント追跡の不正確さを引き起こしました。 即時対応： メルセデス-AMGのソフトウェアチームは、テストウィークエンド中にファームウェアアップデートを展開するために、昼夜を問わず作業しました。このアップデートは、ルーティングの問題を解決し、データの同期を適切に行えるようにしました。土曜日の朝までにシステムは稼働し、チームは最適化のための重要なデータを収集し始めました。 協力的な取り組み ウェンドルは、メルセデス-AMGの顧客チーム間の協力の重要性を強調しました。新しいシステムの下でのセットアップに関する経験を共有し、基本的な推奨事項を開発するためのワークショップが開催されました。 「初日を乗り切るための代替策を講じました... 現在、このシステムは土曜日の朝から稼働しています。」とウェンドルは述べました。「この非常に初期の段階で、私たちは皆お互いから学んでいます。」 ロレックス24に対する期待 メルセデス-AMGが再びトラックに戻る中、ウェンドルはチームのGTD PROおよびGTDクラスでのチャンスについて慎重な姿勢を崩していません。GTDタイトルを守り、勝利を目指すには、更新されたシステムに関する実際の経験の不足を克服する必要があります。 「私たちは少し後れを取っています... 私たちを有利だとは思っていません。」とウェンドルは認めました。「しかし、私たちはプロセスを加速させるために自分たちに挑戦しています。勝利を目指して戦えることを願っています。」 今後に向けて フリープラクティス1が終了し、メルセデス-AMGは足場を安定させたようです。しかし、本当の試練は厳しい24時間レースの中でやってくるでしょう。そこでの一貫性と信頼性が最も重要です。厳しい戦いにもかかわらず、メルセデス-AMGの迅速な適応力と強力なチームワークは、モータースポーツの最も権威ある耐久イベントの一つであるこのレースで、彼らを強力な競争相手として位置づけています。 グリーンフラッグまでのカウントダウンが進む中、AMGの深夜の努力が彼らの王座を守り、全体的に競争力のある結果を出すことができるかどうかに注目が集まります。

マクラーレン・レーシングは、アレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィを新しいビジネス業務責任者として発表し、リーダーシップチームの大幅な再編を行うことを発表しました。元ザウバーグループのマネージングディレクターであり、ステークF1チームの代表であるブラヴィは、チームがトラック内外での卓越性を追求し続ける中、2025年2月1日からマクラーレンに参加することになります。 この任命は、ブラヴィがザウバーを離れ、レッドブル・レーシングのベテランであり、現在ザウバーのチームプリンシパルを務めるジョナサン・ウィートリーにその座を譲ったことを受けています。マクラーレンでは、ブラヴィはCEOのザック・ブラウンに直接報告し、さまざまな重要な責任を含む新たに創設された役割を担うことになります。 ブラヴィのマクラーレンでの役割 マクラーレンの公式声明によると、ブラヴィはマクラーレン・レーシングの運営の複数の側面を監督します。具体的には以下の通りです： ドライバー育成プログラム：ステファニー・カーリンからリーダーシップを引き継ぎ、マクラーレンのレーシングシリーズ全体での才能の育成を担当します。 ドライバー契約管理：マクラーレンの長期的な目標とドライバーのラインナップとの戦略的な整合性を確保します。 法務およびビジネス業務：法務およびガバナンス関連の事項を監督します。 商業戦略: マクラーレンのビジネスイニシアティブを様々なモータースポーツ分野でサポートする。 ザック・ブラウンは、ブラビの広範なモータースポーツのバックグラウンドとそれがマクラーレンの目標とどのように一致しているかを強調しました： 「アレッサンドロの専門知識とリーダーシップは、私たちのすべてのレースシリーズで結果を出す能力を強化します。彼のドライバー開発、ガバナンス、商業問題における広範な経験は、マクラーレン・レーシングにとって非常に貴重な追加です。」 ブラビのマクラーレン加入に関する考え ブラビは新しいポジションとマクラーレンの歴史的な遺産に貢献する機会について熱意を表明しました： 「マクラーレンは私が生涯にわたり尊敬してきたチームです。この組織に参加できることは特権であり責任でもあります。私はチームの成功を築き、その価値を守るために全力を尽くすことを約束します。」 スティーブ・アトキンスへの別れ Braviの任命は、マクラーレンのチーフコミュニケーションオフィサーであるスティーブ・アトキンスの退任と重なります。アトキンスはチームでの2年間を経て、家族の優先事項に集中するために辞任します。ザック・ブラウンはアトキンスの貢献に感謝の意を表しました： 「スティーブは、過去2シーズンにわたる私たちの成功において重要な役割を果たしました。彼の今後の活動に幸運を祈ります。」 アトキンスはマクラーレンでの時間を振り返りました： 「素晴らしい旅でしたが、家族を優先しながら、より近くでのプロフェッショナルな挑戦を求める時が来ました。マクラーレンの未来は明るいもので、私はサイドラインから応援します。」 Braviのモータースポーツにおける実績 Braviの印象的なキャリアは20年以上にわたり、ARTグランプリ、SPARKレーシングテクノロジー、トライデントレーシングでのリーダーシップ役割を含んでいます。最近では、ザウバーの企業戦略と開発において重要な役割を果たし、マクラーレンの野心的な目標に理想的な適任者となっています。 マクラーレンの今後は？ ブラヴィの到着とマクラーレンの運営の卓越性への継続的な焦点により、チームはフォーミュラ1を含む複数のレースプラットフォームでの地位を強化する準備が整っています。マクラーレンが新しい章に移行する中で、ファンやステークホルダーはブラヴィの専門知識がチームの将来の軌道にどのように影響を与えるかを熱心に見守ることでしょう。

カイル・ラーソンのトラックでの支配力は続いており、ヘンドリック・モータースポーツのスターはチリボウル・ナショナルズでの電撃的なパフォーマンスの後、さらに1つのゴールデン・ドリラー・トロフィーをコレクションに加えました。しかし、彼が最新の勝利を楽しむ中、ラーソンが他のモータースポーツ分野で競技する自由は、NASCARの新しいプレーオフ免除ルールによって脅かされています。そして、ヘンドリック・モータースポーツの副社長ジェフ・ゴードンは、彼のフラストレーションを隠していません。 NASCARを揺るがすルール変更 NASCARが変革の2025シーズンに向けて準備を進める中、特定のルールがパドック全体で激しい議論を引き起こしています。改訂されたプレーオフ免除ポリシーは、レースを自らの意志でスキップするドライバーを除外するもので、多くの人々がこれはラーソンが昨シーズン「ダブル」を完遂しようとした混乱した試みに対する直接的な反応と見ています。 ラーソンの野心的な2024年の試みでは、ヘンドリックがスポンサーを務めるアロー・マクラーレン・シボレーでインディアナポリス500に挑戦しましたが、ピットロードでのペナルティに直面し、18位でフィニッシュしました。レースの天候による遅延は彼をコカ・コーラ600からの撤退に追い込み、ヘンドリックはラーソンをチャンピオンシップの資格を保つためにプレーオフ免除を確保するために慌てました。免除は承認されましたが、NASCARの状況に対する不快感は明らかでした。 新しいルールの下では、ラーソンの2024年のシナリオは壊滅的なものになっていました。彼はすべてのプレーオフポイントを失い、シーズンの早い段階でのパフォーマンスに関係なく、順位の底からスタートすることになっていたでしょう。 ジェフ・ゴードンの反論 NASCARのレジェンドであり、ヘンドリック・モータースポーツの幹部でもあるジェフ・ゴードンは、SiriusXM NASCARラジオのインタビューでルール変更に対する不満を表明しました。ゴードンは、ラーソンの厳しいインディ500-コカ・コーラ600のサガに直接関与しており、NASCARが行き過ぎていると批判しました。 「この件について一つ言いたいのは、かなりの議論があるということです」とゴードンは述べました。「私はインディからシャーロットまでカイルと一緒に飛行機に乗ったのですが、個人的にはさらなる措置を取る必要はなかったと思います。私がそう思う理由は、カイル・ラーソンの顔に見える痛みを見たからです。彼がチームを失望させているのを感じました。」 ゴードンにとって、ラーソンが受けた感情的および職業的な苦痛は十分な罰であり、NASCARの新しいルールはシステムに不必要な硬直性を加えるだけです。 ラーソンの遺産とNASCARのジレンマ ラーソンのインディ500挑戦は大胆な動きであり、NASCARのドライバーが家庭名となるような異なる分野に跨る野心を示しています。しかし、NASCARがルールを厳格化する決定は、カップシリーズを超えたレースへの情熱を持つラーソンのようなドライバーを疎外するリスクを伴います。 ゴードンは、より広い意味について詳しく説明し、そのような状況でチームやドライバーが行った犠牲を理解することの重要性を強調しました。「もしあなたがチームを所有したことがなく、レースカーを運転したことがないのなら、なぜ追加の行動を取る必要があると感じるのか理解できます」と彼は言いました。「しかし、もしあなたがそれを経験したことがあるなら、その決断を下し、その車に乗れないという結果に対処することがどれほど難しいかを知っています。」 ラースンとNASCARの今後は？ 論争にもかかわらず、ラースンは今後の課題に集中しています。2025年のシーズンは、彼がこれらの厳格なルールに適応しつつ、トラックでの支配を続ける能力を試すことになるでしょう。一方、NASCARは、特に異なる分野のレースが注目を集める中で、競争の整合性とドライバーの願望とのバランスを取るための圧力が高まっています。 ラースンがライバルのカイル・ブッシュと別の優れたシーズンを目指す中で、明らかなことがあります。それは、NASCARのプレーオフルールに関する議論はまだ終わっていないということです。ゴードンが彼の味方であり、ファンが彼を応援している中で、2025年のラースンの旅は、NASCARの進化するアイデンティティの境界を再定義する可能性があります。