O GP do Brasil pode mudar a sorte da Ducati. Tem tudo a ver com estratégia de pneus.
O Grande Prémio do Brasil de MotoGP está prestes a revelar uma estratégia de alocação de pneus que pode ser uma boa notícia para a Ducati, apesar dos receios iniciais de um desempenho desastroso no novo circuito de Goiânia. A Michelin revelou a sua seleção de pneus traseiros para a corrida deste fim de semana, revelando que a abordagem será mais semelhante às especificações bem-sucedidas da “Áustria” em vez das opções problemáticas vistas em Buriram e Mandalika.
Inicialmente, o gigante dos pneus insinuou a utilização da mesma carcaça de pneu traseiro vista em Buriram após um início de temporada difícil na Tailândia. No entanto, agora optaram por uma alocação robusta com duas opções de pneus traseiros com uma carcaça reforçada idêntica à empregada no Red Bull Ring, na Áustria. Isto pode proporcionar um impulso importante para a Ducati, que viu a sua impressionante sequência de 88 pódios chegar a um fim abrupto na abertura da temporada na Tailândia.
A configuração de pneus mais rígida na Tailândia não só prejudicou a Ducati, mas também favoreceu os rivais, nomeadamente a Aprilia, que desfrutou de uma impressionante pole e vitória graças a Marco Bezzecchi. Comparativamente, Marc Marquez dominou o Red Bull Ring na última temporada, e a KTM também demonstrou a sua destreza com Pedro Acosta, em terceiro na Sprint. Pecco Bagnaia da Ducati anteriormente reinou no Red Bull Ring em 2023 e 2024, tornando esta alocação de pneus um fator potencialmente decisivo.
O Autódromo Internacional Ayrton Senna, que acolheu pela última vez um grande prémio no final dos anos 1980, passou por melhorias significativas, incluindo uma repavimentação completa, antes da estreia do MotoGP neste fim de semana. No entanto, a falta de voltas anteriores de MotoGP neste circuito não testado levou a Michelin a depender fortemente de dados de simulação para informar a sua estratégia de pneus. Piero Taramasso, Gestor de Desportos Motorizados de Duas Rodas da Michelin, enfatizou os desafios únicos apresentados por Goiânia, descrevendo-o como um “desafio completamente novo” para a equipa.
Taramasso elaborou, afirmando: “Nunca competimos lá em MotoGP e não conseguimos organizar quaisquer testes, por isso toda a nossa preparação depende de simulações. Elas mostram um circuito muito assimétrico, com cargas muito altas especialmente no lado direito.” Para navegar por estas complexidades, a Michelin expandiu a sua alocação de pneus para incluir três especificações tanto na frente quanto na traseira, todas desenhadas com a assimetria em mente.
Os pneus traseiros apresentarão uma estrutura reforçada destinada a melhor controlar o aumento de temperatura, proporcionando assim às equipas oportunidades para encontrar o equilíbrio perfeito. Neste ambiente ferozmente competitivo, os pilotos que se adaptarem rapidamente às linhas de trajetória e ao comportamento dos pneus terão, sem dúvida, uma vantagem estratégica.
Com as sessões de treinos prolongadas na sexta-feira para compensar a falta de testes, o palco está montado para um confronto eletrizante de MotoGP no Brasil.
