Agostini questiona o desempenho desastroso da Yamaha – “Como podem ser tão fracos?”
Num paddock de MotoGP dominado por potências europeias, uma chamada de atenção ecoou pela voz do lendário Giacomo Agostini. Este ícone reverenciado do motociclismo está espantado com o declínio da Yamaha Motor Company, um titã da indústria conhecido pela sua tecnologia de ponta, naquele palco. A realidade nua e crua é que a Yamaha está à beira de enfrentar um segundo último lugar consecutivo no campeonato de construtores — uma queda catastrófica para uma marca que outrora reinou suprema.
Para compreender a magnitude deste declínio, basta olhar para 2021. Nesse ano, Fabio Quartararo entregou à Yamaha o seu cobiçado título mundial, um momento brilhante que agora parece uma memória distante. Desde então, a trajetória tem sido sempre descendente. A última vez que a Yamaha saboreou a vitória foi no Grande Prémio da Alemanha de 2022, e a temporada de 2023 viu-os conquistar apenas três pódios em 63 corridas — uma estatística que grita crise.
Num esforço desesperado para recuperar a sua vantagem competitiva, a Yamaha optou por abandonar o seu tradicional motor de quatro cilindros em linha por uma configuração V4, reconhecendo um atraso tecnológico impressionante de aproximadamente quinze anos em relação aos seus rivais. No entanto, a fábrica de Iwata tem como objetivo um regresso que não é esperado até à segunda metade da temporada de 2026.
Agostini deixou claro que esta situação vai além de meras estatísticas de corrida; ameaça o próprio equilíbrio do campeonato. Numa entrevista ao Moto.it, sublinhou o potencial de Quartararo, afirmando enfaticamente, “Quartararo poderia novamente lutar pelo título mundial com uma moto melhor.” Apesar das evidentes deficiências da M1, Quartararo conseguiu garantir cinco pole positions na última temporada, um testemunho da sua habilidade — indicando que o problema não está no piloto, mas na moto.
O espanto de Agostini é palpável ao discutir como uma corporação colossal como a Yamaha luta para produzir uma máquina competitiva. “Estou surpreendido que uma empresa tão significativa e tecnologicamente avançada não consiga produzir uma moto competitiva. Quartararo é, na minha opinião, um piloto muito bom; ele poderia lutar pelo título mundial, mas atualmente, a moto não lhe permite.”
No entanto, Agostini mantém a esperança. “Eles estão a trabalhar incansavelmente, e estou confiante porque é uma empresa muito grande — não sei os números exatos, mas acredito que a Yamaha produz 20.000 motos por dia. A tecnologia e o poder económico estão inegavelmente presentes. Espero que regressem, nem que seja pelo espetáculo.”
Para Agostini, o encanto do campeonato está intrinsecamente ligado a uma presença formidável da Yamaha. Ele não se detém apenas nos problemas da Yamaha; o outro gigante japonês, a Honda Racing Corporation, também está a enfrentar os seus próprios desafios. Apesar de um recente aumento no seu status de concessão, a Honda não venceu uma corrida em asfalto seco desde o Grande Prémio da Emília-Romanha de 2021. “Este é o maior fabricante de motos do mundo, e está a lutar,” aponta Agostini.
Com um toque inconfundível de orgulho italiano, ele enfatiza, “Isto demonstra a excelência dos nossos técnicos italianos. Seria fantástico ver Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha e Honda todas competitivas — é isso que torna este campeonato grandioso.”
Atualmente, o panorama reflete uma mudança na tecnologia e inovação em direção à Europa, com marcas como Ducati Corse, Aprilia Racing e KTM Factory Racing a liderar a investida.
Agostini também abordou a iminente revisão regulamentar prevista para 2027, destinada a minimizar a influência aerodinâmica e proibir dispositivos de controlo de altura. Ele apoia estas medidas de todo o coração. “Tenho defendido a mudança há algum tempo. Há tecnologia a mais hoje em dia. Gostaria que o piloto tivesse mais poder, com vitórias a dependerem mais da habilidade do que da tecnologia.”
Ele lamenta os dias em que o talento de um piloto ditava exclusivamente o controlo da moto. “Hoje, carregas num botão, e tudo pára. No passado, era o pulso que controlava a moto. Eu daria maior importância ao piloto, e espero que com as novas regulamentações, voltemos a isso.”
As complexidades tecnológicas atuais, particularmente com inovações recentes como o sistema F-Duct introduzido pela Aprilia, preocupam-no. A sua conclusão é tão vívida quanto contundente: “Os aviões têm asas; as motos não deveriam. Não deveriam encontrar-se em motos de corrida.”
Esta declaração encorpora o debate em curso no MotoGP: deve a tecnologia reinar suprema, ou deve o talento bruto voltar a ter precedência? Para Agostini, a resposta é cristalina. O futuro do campeonato depende de um retorno aos princípios fundamentais: o piloto, a moto… e nada mais.
